这价格，747万。先放那里别急着崩溃。Aventador S Roadster，这车名听着就和跑车两个字紧紧绑在一起了。敞篷超跑不仅是性能上的杀手锏，更是身份的象征。你说值不值，那得看你到底对V12那种老派自吸嘶吼有多崇拜。
说起动力，6.5升自然吸气V12，740马力出头，扭矩690牛米。别被这数字忽悠了，这台车0-100加速大概3秒上下（我自己心里算的，毕竟厂方有点理想状态的味道）。换档时间50毫秒，是那种你换档还没来得及分心它就完成的节奏——单离合系统的技术，加速时的流畅感，不是一般双离合能随便比的。朋友阿铭之前开过一台同级别双离合车，说ISR换挡延迟没有明显优势，我纠结了一阵儿。后来想想，可能驾驶体验这块，光看数字是不够的，感觉也是门学问。
车顶，说实话，6公斤。别小看这个数字，这顶篷能拆卸，还是碳纤维材质。你盖在头顶，基本没啥负担。销售小李跟我说，他们这顶篷用的是凸模成型技术，保证了刚性又兼顾了头部空间，罕见的用心。我刚才翻了下笔记，2019款只用普通碳纤维顶篷就都轻了20斤，这次更轻量化，简直能算日常拆卸的轻量神器。可惜的是，这盖子并非一键弹开，得手动操作，麻烦得很，夏天想随时顶篷拉下来感受风，得先找块不太晒的地方先卸了……
后轮转向系统这是头一遭被兰博用上，低速操控变得更灵活，高速稳定性上嘴说着提升，但体感究竟多少，估计得赛道上才喊出来。主动空气动力学，前部下压力提升130%，用的三段式尾翼，这数字听着很强，实际开起来，尾部稳定不稳定，你感觉都靠神经发烧友的察觉级别。喷子们会说兰博就是换壳，小幅改动，看着漂亮其实没真干货，但我支开这套路，很快又得打脸。
碳陶瓷刹车系统，100到0公里/小时只需31米刹车距离这个数字其实还是参考值，实操环境里，更差不多35米左右。反正碳陶瓷就是不给你反应慢的余地，并且耐高温，赛道表现OK就显得理所应当。修理工小赵当年告诉我，这东西坏了换成本得好几万，开不坏是硬道理，保养费上去了你心里有点肉疼。
内饰，那个所谓的战斗机座舱设计，其实看多了也就那样，整车包裹着碳纤维和Alcantara，手感没得说。数字仪表盘支持Apple CarPlay，这点算是平常家用车都能有的配置，毕竟高价位车也该有实用功能不是？有个装装逼的叫Lamborghini遥测系统，能记录赛道表现。这里我有点矛盾，跑这么快和重度数字化的结合，是不是有点割裂了兰博纯粹机械情感的想象？开惯了手动挡，再看这些花里胡哨阵列，反倒觉得复杂。
有个小插曲，前些天跟一个修理厂老板聊车，他拿兰博店里的Aventador S Roadster说话：你别看这车卖那么贵，零件供应链一出问题，修起来能玩死你。备件到货周期长，价格变态，这才是真‘玩’兰博的代价。我有点感叹，跑车固然漂亮，但你得考虑后续是否能真玩得称心。供应链，就好比你给汽车装个心脏和肝脏，假如供应链不稳，那即便你给它装个百万豪华内饰也没用。
不知你们平时关注车型供应链波动吗？我和几个圈内人一说起去年的芯片短缺，简直忍不住吐槽，兰博那些高精尖零件不是主流电子件能比的，供应就麻烦多。看了数据，车斗市场上Aventador S Roadster的保值率大概在65%左右（样本少，仅供参考），跑车来说还算稳定，但要是市场不稳，这数字能打折不少。
这车，真不是谁买谁开心。它存在的意义，一部分在于纯粹对机械机械情怀的坚持，一部分是收藏价值，有点像老火机收藏家宁愿花大价钱买一支打火机的心态。说白了，懂车的人能感受到它性能的极致，但日常开，真的麻烦不少，你得愿意为那一瞬间的爆发买单。
（这段先按下不表）你倒是想，买辆750万的敞篷V12超跑，在城市开，红绿灯下还得忍受油耗和视野限制，这是不是有点违和？但也许，正是这种违和感，才让它更显独特吧。
你觉得呢？为啥极致性能的超跑厂都越来越偏向混动甚至电动技术？V12自然吸气的时代真那么快过去了么？我密集思考过这个话题，后面细讲。
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