7月销量骤降，奇瑞星途掉队？

当一个品牌从“黑马”变成“沉默者”，我们该问的不是它做错了什么，而是它是否还被市场需要。

这不是在唱衰谁，而是在观察一种趋势。2024年7月，国内新能源车市整体同比增长超过30%，比亚迪单月销量逼近40万辆，理想、零跑、深蓝等品牌纷纷刷新纪录。就在这个本该乘风而上的季节，奇瑞旗下的高端品牌星途，却交出了一份令人皱眉的成绩单——月销量不足5000台，同比下滑超过50%。曾经被寄予厚望的“理工男”，真的开始掉队了吗？

我们不妨先回头看看星途的起点。2019年，奇瑞推出星途，定位“高端、智能、全球化”，用M3X火星架构打底，搭载Lion雄狮智云系统，目标直指B级SUV市场。那时的星途，带着技术奇瑞的底气，试图复制领克和WEY的路径。可六年过去，领克已出海欧洲，WEY虽遇波折但也完成新能源转型，而星途还在靠凌云和揽月撑场面，新车型节奏慢，品牌声量低，用户认知模糊。

问题出在哪？是产品不行吗？其实不然。星途凌云S在中汽研的麋鹿测试中跑出82km/h的成绩，操控甚至优于不少合资SUV；揽月的2.0T+8AT动力组合，在同级里也算扎实。可问题是，现在消费者买车，早已不只看参数。他们要的是“情绪价值”，是社交谈资，是品牌带来的身份认同。而星途给人的印象，依然是“技术堆料，但不会说话”。

这就像一个学霸，解题能力一流，却在演讲台上说不出打动人心的话。当新势力用“冰箱彩电大沙发”讲故事，用城市NOA、智能座舱制造话题时，星途还在强调“高强度钢占比78%”、“底盘调校由欧洲团队完成”。这些没错，但不够“性感”。消费者记不住，媒体也不愿传播。

更致命的是，它的定位始终在“夹缝中求生”。价格上，星途凌云卖15-18万，直面比亚迪唐DM、深蓝S7、零跑C11这些销量猛兽；品牌上，它又比不上吉利的领克有调性，比不上长城的坦克有标签。消费者一犹豫，订单就流向了那些“会营销、有话题”的对手。

有人会说：奇瑞不是有iCAR和风云吗？没错，奇瑞现在是“三驾马车”并行——传统燃油靠捷途和瑞虎走量，新能源靠风云系列转型，年轻化靠iCAR试水。可资源是有限的。当公司重心明显向iCAR的“越野电动化”和风云的“混动性价比”倾斜时，星途反而成了那个“被遗忘的长子”。渠道建设慢、营销投入少、OTA更新迟缓，种种迹象表明，它正从“战略核心”滑向“边缘选手”。

但这是否意味着星途没有机会？也不尽然。高端化是中国车企绕不开的命题，而技术积累深厚的奇瑞，不该在这个战场上早早退场。关键在于，它是否愿意“破茧”——从一个“工程师思维”主导的品牌，转向“用户思维+品牌叙事”双轮驱动。

比如，它可以学学蔚来的小社区运营，把车主变成品牌传播者；也可以像深蓝那样，用“性能电驱”打出差异化；甚至可以借奇瑞出口的优势，先在海外建立高端形象，再反哺国内——就像当年的雷克萨斯。

但留给星途的时间不多了。2025年，车市的竞争将进入“淘汰赛”阶段，没有声量的品牌，哪怕技术再好，也会被淹没在信息洪流中。当别人都在讲未来，你还在讲参数，那用户自然会觉得：你活在上一个时代。

所以，问题或许不该是“星途为什么掉队”，而是：“一个技术扎实的品牌，该如何学会被爱？”

毕竟，在这个情绪消费的时代，人们买的不只是车，更是一种认同。

而星途，还能讲出让人动心的故事吗？