真是不敢相信，支撑起中国造车新势力的，竟然是吉利这家伙！
2025年5月，吉利的老大李书福在一次活动上直接爆料：“全国的汽车新生力量几乎都跑到我们吉利来挖人，要是没在我们这里培养的人才，他们根本造不出车！”
这句话听着有点拽，可细嚼一下，竟然还挺有道理的。
咋回事儿哦？
这事儿得追溯到四年前的2021年，小米老大雷军一听要造车，立马就带着团队去跑腿，拜访了不少国内外汽车厂子。吉利那边可高兴坏了，不光热情接待雷军他们，还把研究院里的牛人都拿出来和他们深入聊技术，真是个好东家！
聊天本来是件乐事，结果却搞得跟走错了方向似的！
交流会刚结束不久，胡峥楠这位吉利研究院的掌门人就突然扔下工作说要走，坊间传闻他是不是准备去小米闯荡了。毕竟那时候小米可是重视人才，薪水待遇杠杠的，胡兄要是去了也不稀奇！
真是让人瞠目结舌，这位掌舵吉利SEA浩瀚架构的“大老板”，居然没有直接加盟小米汽车，而是转身去当了小米投资公司顺为资本的合伙人，还兼职当小米汽车的“高大上”顾问！
这又是搞啥名堂呢？
总不能藏着啥诡计吧？
顺着潮流走的钱袋子！
其实胡峥楠脑子很清楚，要是他一辞掉吉利的工作就去小米，那可就坑惨了，连当个高管的机会都没了，更别提罚款能把他罚得纷纷扰扰。汽车行业有个规定专门保护公司的知识产权，直接跳槽到小米，他可就是要犯法咯！
胡峥楠说自己跟小米造车没半毛钱关系，行内人士却透露，雷军的团队在2021年从吉利挖走了好几位技术高手。
胡峥楠通过去投资公司混迹，变成顾问参加小米车子的研发，这样一来就能偷偷避开汽车圈的竞争限制，把吉利的底盘调校和平台架构经验直接灌输进小米SU7这款车里。
这事在法律上算是被骗笑了，没人来管。
时间一长，吉利就要撑不下去了。对此，学者储殷在2025年5月公开力挺李书福时毫不客气地说：“小米把吉利的研究院搞得乱成一团。”
胡峥楠这位小伙儿，真的是个“嗨皮”的角色呀！
咋说呢？就像那吉利把那些新造车的小伙伴们都给养活了，简直成了个大妈一样，到处撒钱！
吉利车子自从1997年在浙江开了个汽车学校，搞了差不多20万个人才出来，真是厉害闪闪的！
这些人才不光是在吉利忙活，还跑去威马、小米、蔚来等一堆新兴车企蹦跶。
根据猎聘网的资料，2024年一年里，吉利的工程师们纷纷跳槽到蔚来、理想和小米，居然占了37%呢，这帮子人真是跑得欢！
李书福的抱怨不是无缘无故的——拿威马来说，其创始人沈晖之前是吉利的高管，带着团队一走了之后成立了威马，但后来因为技术泄密（比如电池研发啥的）跟吉利打官司，结果输了还赔了6.4亿！
这场争执不仅让吉利损失大得像掉锅里的豆腐，更让其他车厂看到了“机会”，一个个研发小能手都被挖走了。2024年，吉利的员工走人率高达19.6%，比行业平均还要吓人，最关键的是技术大拿成了重伤员！
这都是走正道的，没犯法的！
这帮人老是盯着吉利琢磨，是有啥好处和坏处呀？
一边呢，人才往这儿跑能给咱中国的车厂带点新鲜劲儿，让技术沟通得更创新搞得飞起来！
话说，老是靠挖人这招儿，企业就容易走入死胡同，不愿意自己动脑筋搞创新。结果一闹，就像是抢着撒盐一样，人力成本蹭蹭地涨，行业里技术都是那样的，相同得像双胞胎，最后苦瓜脸的还是买东西的消费者！
总结一下：想吃果子的，最终得自己种树。胡峥楠他们的决定没有啥问题，其他的新势力造车也是按市场的规矩来的。
可当“投资合伙人”变成躲避竞争的招数，6.4亿赔偿也吓不住那些偷技术的人时，行业得清醒点：挖人能组装一辆车，但造不出可靠的明天。
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