车圈最近藏不住新鲜事了，比亚迪旗下的腾势品牌，没声张没预热，悄悄在工信部报备了一款新车。乍一看尾标还是“腾势Z9”，可仔细琢磨就会发现，这车跟之前熟悉的Z9，压根不是一个路子。
事情得从2026年4月9日说起，那天工信部公布了第406批新车目录，眼尖的车迷一下子就盯上了其中一个熟悉又陌生的身影。说熟悉，是因为它带着腾势Z9的家族基因；说陌生，是它的三围尺寸来了个大缩水，跟现款比差了不少。
都知道，现在车企推新款，大多爱往大了造，加长加宽显气派，仿佛尺寸越大越有面儿。腾势偏不按常理出牌，这次反其道而行之，专门往小了调。新车长宽高分别是5090/1980/1490mm，轴距3025mm。
光说数字可能没概念，这么对比就清楚了：现款Z9车长最高能到5235mm，轴距3125mm，算下来新车长度少了145mm，轴距也短了100mm，车宽车高也微微收缩。懂行的人一眼就懂，这就跟汽车的标轴版和长轴版似的，骨架没变，只是整体更紧凑了。
有人可能会问，好好的车为啥要往小了做？这里头全是门道。现款Z9定位偏高端，价格门槛不低，不少想入手的消费者都被价格挡在了门外。腾势这次缩小尺寸，核心就是控制生产成本，好把售价往下拉。
业内现在普遍猜测，这款新车起售价大概在25万元左右。要知道，它的同门兄弟Z9GT，现在起售价是26.98万元，两者刚好拉开一小段价格差。这样一来，预算够的能选GT版追求性能，想实惠点的就选这款新Z9，各取所需不冲突。
值得一提的是，这款新车尾标可选腾势Z9或者腾势Z9S，大概率会用Z9S的名字正式上市，字母S应该就是代表Small，直白告诉大家它是小号Z9，既保住家族辨识度，又能和现款划清界限，避免消费者混淆。
尺寸虽然缩了，但该有的硬货一点没打折，甚至能说是诚意拉满。动力方面给了两个选择，单电机后驱和三电机四驱版本随便挑。单电机功率370kW，主要负责拉低价格门槛，日常代步完全够用。
三电机版本就猛了，综合功率能达到890kW，换算成马力差不多1210匹，最高车速能跑到270km/h，就算是单电机版本，最高车速也有250km/h，不管是家用还是追求驾驶乐趣，都能满足。
电池用的是比亚迪看家的第二代刀片电池，还支持闪充技术，充电速度不用愁。官方没明说具体续航，但凭着这电池技术和缩小尺寸后更轻的车身，CLTC工况下跑1000公里以上应该没啥问题。
车顶的激光雷达明晃晃地摆着，说明它搭载了腾势最新的天神之眼5.0智驾系统。这套系统可不简单，能实现高速领航，还新增了遥控泊车功能，窄车位也能轻松泊入，离车后还有哨兵模式，能监测车辆周围情况，安全感拉满。
除此之外，全景天幕是全系标配，夏天看星星冬天晒暖阳都方便，电动尾翼可以选装，想追求运动感的能自己加，门把手也准备了两种样式，一种弹出式隐藏款，一种镂空款，估计是为了适应即将实施的新国标。
就在这款新Z9亮相的它的兄弟Z9GT正忙得脚不沾地。这款车今年3月上市后，订单直接爆了，产能一下子就跟不上了。腾势销售公司总经理李慧早在4月7日就公布了交付节奏，全力冲刺产能。
深汕生产基地已经连续三个月实行24小时轮班制，日产能已经超过100台，就是为了尽快消化订单。就算这样，现在下单Z9GT，交付周期也得4到8周，具体还要看车型。为了缩短等待时间，物流全部用最快的陆运，铁路和水路这种慢节奏的方式全被放弃了。
Z9GT不仅在国内卖得火，还飘洋过海闯欧洲了。4月8日，它在法国巴黎歌剧院举办了隆重的上市发布会，欧洲起售价大概11.5万欧元，换算成人民币超过90万元，直接跟保时捷Taycan、奔驰EQS这些豪华电动车同台较量。
国内二十多万，欧洲九十多万，这差价看着大，其实也合理，里面包含了关税、运输成本等各种费用，更重要的是，这也能看出中国新能源品牌，在高端市场越来越有底气了，不再是以前的小众角色。
腾势这步棋走得确实巧妙，Z9GT主打高性能、豪华感，吸引那些预算充足、追求驾驶乐趣的用户；新Z9S通过缩小尺寸、控制成本，把价格拉到25万级，瞄准更庞大的家庭用户和务实派消费者。
两款车一个向上冲高端，一个向下拓市场，形成互补，既避免了同门内耗，又能覆盖更宽的价格带，把不同需求的消费者都网罗进来。现在新能源车竞争越来越激烈，光靠堆配置、拼参数已经不够了。
精准定位不同人群的需求，在合适的价位提供合适的产品，才是能站稳脚跟的关键。腾势这次的调整，就是对市场的一次精细试探，毕竟对大多数普通家庭来说，25万左右能买到千匹马力、千公里续航，还有高阶智驾的纯电轿车，吸引力真的很足。
当然，最终能不能火，还得看实车体验和正式售价。要是真能达到大家的预期，这款Z9S大概率会在白热化的25万级纯电轿车市场，搅起一番新的波澜。你们觉得25万左右能买到这样的配置，值不值？
