魏建军说汽车业的恒大已经存在，只是还没爆。 三天后，比亚迪用一场5.3万的集体降价，让长城汽车的半年报数字变得更加难看。
5月23日早上，比亚迪销售公司总经理李云飞在内部群里发了条简短通知：“王朝系列全系直降，海鸥限时价5.98万起。 ”这条消息像投入湖面的巨石，当天下午就有消费者涌进4S店，北京某4S店当天卖出37台秦PLUS，是平时三倍销量。
三天后吉利银河星愿上市，5.98万的起步价比海鸥还低2000元，销售顾问在直播间喊出“定金翻倍”口号时，评论区瞬间刷屏2000多条。
这场价格战打得突然却并不意外。 中汽协数据显示，2025年4月新能源车渗透率已达47%，但行业利润率却跌到3.9%。
比亚迪财报显示其单车利润已压缩到5800元，不到特斯拉的1/5。 当市场从增量转向存量，价格战就成了最直接的生存手段。 某合资车企销售总监透露，他们库存深度已达3.2个月，如果不参与降价，资金链撑不过两个月。
魏建军在长城汽车股东大会上的发言引发震动：“用血淋淋的价格战抢市场，和恒大当年拆东墙补西墙没区别。 ”这句话在业内炸开锅，因为就在三天前，长城刚宣布旗下坦克系列全系涨价5000元。
但现实很快给了他一记耳光：5月前三周，哈弗H6销量同比下滑29%，被吉利星越L反超1.2万台。 财务数据显示，长城一季度净利润暴跌45.6%，研发投入却同比增加23%，这种矛盾让投资者用脚投票，股价月内跌幅超过15%。
价格战的暗流比想象中更汹涌。 奇瑞在27日突然放出大招，瑞虎3x卓越版降到3.49万，比五菱宏光MINI还便宜6000元。
这个动作让供应商措手不及，某座椅厂采购经理说：“上周刚谈好年度降本5%，现在主机厂直接要求再砍8%。 ”更严峻的是，凯迪拉克CT5尊享版直降10万，终端成交价跌破25万，直接冲击30万级市场。 这场混战已经从自主品牌蔓延到合资品牌，连雷克萨斯都开始推出“购置税全免+终身质保”组合拳。
中小车企正陷入生死局。 某新势力品牌区域经理透露，他们主销车型被迫降价1.8万，但销量反而下滑12%，因为消费者都在等更大的优惠。
“现在就像在钢丝上走，跟着降价是找死，不跟就是等死。 ”某三线品牌经销商的库存周转天数已拉长到68天，展厅里摆着三个月没拆封的新车。 某造车新势力因价格战突发资金链断裂，供应商连夜到总部拉横幅讨债。
技术投入正在成为新的分水岭。 长城汽车研发中心最新曝光的Hi4混动四驱系统，单电机成本就投入2.3亿。
比亚迪则把插混专用电池良品率做到99.3%，每度电成本比竞品低800元。 这些投入短期内看不到收益，但决定着未来能否跳出价格战泥潭。 某零部件企业工程师说：“现在主机厂采购时，不仅看价格，更关注技术适配度，能提供整包解决方案的供应商才有活路。 ”
市场洗牌正在加速。 乘联会数据显示，4月销量前15的车企市占率达83%，比去年同期提高7个百分点。 广汽本田关停了广州第三工厂，神龙汽车将富康品牌转给东风风行代工。
比亚迪在巴西的第三工厂即将投产，吉利收购雷诺韩国工厂后，开始向东南亚出口贴牌车。 这些动作背后，是头部车企正在构建从研发到生产的完整护城河。
消费者端的变化同样剧烈。 北京某4S店销售发现，现在顾客进门就问“还能再降多少”，对配置的关注度下降20%。
频繁调价导致老用户维权激增，某品牌刚宣布降价，就有车主举着“背刺”横幅堵住门店。 第三方投诉平台数据显示，5月关于价格欺诈的投诉量环比增长47%，其中七成涉及新能源车。
供应链正在经历寒冬。 宁德时代将磷酸铁锂电芯报价压到0.48元/Wh，比去年高点降了30%。 某线束厂老板算过账，现在每卖出一套线束，利润还不够买原材料。
某头部电池企业要求供应商签署“价格锁定协议”，承诺未来两年不涨价，否则取消订单。 这种上下游的挤压，让中小企业生存空间越来越小。
魏建军现在面临两难选择。 长城汽车5月销量数据显示，新能源板块同比下滑18%，但研发投入却同比增加23%。 如果加入价格战，每辆车至少要降8000元，这意味着全年利润将再砍掉30亿。
有分析师算过账，长城如果跟进降价，必须砍掉所有海外市场投入，才能维持现有利润率。 但放弃全球化布局，又可能错失未来增长点。
在这场混战中，有些变化正在发生。 某新势力品牌推出“电池银行”服务，消费者可按月租赁电池，购车价直降7万。
广汽埃安上线“零件商城”，允许用户单独购买原厂配件。 这些创新能否打破价格战困局尚待观察，但至少说明，行业正在寻找新的竞争维度。 某投资机构合伙人评价：“当大家都在红海里厮杀时，谁能找到蓝海切口，谁就能活下来。 ”
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