雷克萨斯RZ进行了一次重大改款，配备了全新的转向系统，包括电池和驱动电机，都是全新的，是一次巨大的改变。RZ是雷克萨斯首款电动车型，于2022年发布。从销售目的地来看，欧洲位居榜首，其次是北美。
随着国产电动汽车的崛起，雷克萨斯也正在探索并采取各种措施，例如为购车者免费安装普通家用充电器，以及提升出行充电的便利性。最近，雷克萨斯与保时捷和奥迪在中国建设的高端充电联盟（PCA）的充电网络互用计划被推迟，据说该计划将重新安排到2026年3月。
与此同时，雷克萨斯于今年3月宣布，计划在2025财年末前在欧洲推出三款全新纯电动车型。其中一款将是RZ的改款车型。除了4月在上海车展上亮相的全新ES车型外，还将有一款车型尚未亮相。
新款RZ的最大的变化集中在其内部构造上，其中尤为引人注目的是线控转向系统（SBW）的采用。该技术早在2013年日产Skyline上就已实现，但为了确保冗余度，采用了保留转向轴但由离合器分离的物理机构，并设置了三个备用系统。而RZ的方向盘和齿条中的电机之间没有物理连接，完全由电信号控制。
雷克萨斯耗费了大约七年时间研发SBW。除了打造产品的冗余性和坚固性之外，还进行了全面的测试，以确保能够与人类感官无缝融合，并自然地运行。为此，雷克萨斯通过降低初始增益，将转向角从左右各150度重新调整至200度，这是驾驶员无需换手即可转动方向盘的最大角度，同时，轭式方向盘的形状也进行了相应的调整。
万一发生故障，故障原因也只是电气故障而非物理连接，因此齿条部分的电机除了原有的动力系统外，还配备了三级动力传输系统。除了由驱动电池驱动的主系统和辅助系统外，还安装了一个电容器，以便在12V电池完全失效的情况下提供转向动力，这样即使需要推动车辆，转向系统也能正常工作。
另一个重要话题是纯电动汽车基本架构的彻底改变，包括采用新一代电桥，并随之带来动力提升和驱动控制系统的改进，以及通过安装采用全新设计和容量的新电池来延长续航里程。因此，电池容量从 71.4kWh 增加到 76.96kWh，底盘也进行了几乎彻底的改造，包括重新设计的框架。
与内燃机相比，纯电动汽车拥有巨大的发展空间，技术更新速度也很快。对于雷克萨斯来说，追求只有经验丰富的老将才能提供的附加值，才是他们的独特之处。新款RZ也融入了这种精髓，车身前部和后部增加了新的加强件，这些加强件构成了三维车身框架的一部分。
驱动电机是导致车辆名称变更的重大变化之一。根据欧洲规格，基础前桥电机输出功率从最大输出功率150kW（204PS）、最大扭矩266N·m变更为167kW（227PS）、269N·m，前驱车型“300e”更名为“350e”。此外，四驱车型搭载的后置电机输出功率与前置电机相同，但输出功率较之前的80kW（108.8PS）、169N·m大幅提升，从“450e”升级为“500e”。此外，动力系统管理与500e不同的“F Sport”车型，将发挥与550e同等的顶级性能。 550e 的 0-100 公里/小时加速时间为 4.4 秒，比上一代 RZ450e 快 0.9 秒。最高时速通过限速器可达 180 公里/小时。
另一方面，500e在欧洲 WLTP 模式下单次充电续航里程为 500 公里，比上一代 450e 提升了约 20%，实际性能提升至与全面升级相当的水平。此外，通过重新设计冷却系统并安装与导航数据关联的预调节功能，电池管理也得到了强化。SBW 的优势在于，消除了物理连接，可以减少路面状况变化带来的不适反馈。另一方面，完全屏蔽信息会让驾驶员感到不安，因此需要投入大量时间来设定需要保留和传达的信息参数，包括电机施加的转向反作用力。
新款RZ的部分车型还配备了名为“交互式手动驾驶”（IMD）的全新装置。通过利用全数字化动力总成的控制逻辑，在加速和再生制动中特意加入了模拟档位概念，可享受如同亲自操作换挡拨片、驾驶内燃机汽车般的驾驶乐趣。扬声器会根据加速和减速发出模拟音效，其编排方式是“LFA”的V10发动机声浪与类似纯电动汽车的发动机声浪叠加而成。模拟挡位被划分为八个挡位，并参考了“RC F”的挡位配置进行调校。
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