东风日产N7的“大定”数字跃过两万，的确让人侧目，自主品牌那边杀红了眼，合资品牌这边冷不丁地冒出这么个小阳春，仿佛拨云见日。
细究之下，这“两万”的成色，怕是比乍看之下要耐人寻味得多。
先聊聊这个数字本身。
两万，放在如今那些动辄月销数以万计的当红新能源炸子鸡面前，或许不值一提，但搁在合资品牌的新能源车型，尤其是这个价位段，倒也算得上差强人意。
单凭这一个数字，就足以说明合资品牌并非在新能源这块儿全盘皆输。
很多人先入为主地觉得，合资品牌在新能源这潭水里搅和得慢了半拍，技不如人，性价比也乏善可陈。
这话不能说没道理，但也不尽然。
合资品牌这些年积攒下来的品牌信赖度，还有那份深入人心的质量口碑，还是能发挥些许作用的。
毕竟，老一辈对“合资”这两个字，总归是有点执念的。
N7的定价落在了11.99万到14.99万这个区间，这价格拿捏得颇有分寸。
一方面，它巧妙地避开了与比亚迪、吉利等自主品牌高端车型的短兵相接，另一方面，又比那些微型电动车高出一个身位，主打“超舒适中高级纯电轿车”的卖点。
说白了，就是想借着合资品牌的品质背书，加上相对平易近人的价格，从那些对空间和舒适度有刚需的家庭用户那里，分一杯羹。
N7的车身长度逼近五米，轴距也超过了2.9米，空间的确够宽绰。
而且，厂家还祭出了“越级舒适四件套”的噱头，包括智能冰箱、超清大屏、大师级音响、AI零压座椅。
这些配置，摆在这个价位，的确有点意思。
话虽如此，可现在的新能源车，配置都卷到姥姥家了。
冰箱、彩电、大沙发，几乎成了出厂标配。
N7的这些配置，固然不俗，但也算不上石破天惊。
真正能撩拨消费者心弦的，恐怕还是那“合资品质”四个字。
但问题也随之而来，眼下这“合资品质”，还有几分真金白银的价值？
往早些年，合资车确实是更高质量标准、更先进技术的代名词。
但时过境迁，自主品牌的技术扶摇直上，供应链也日臻完善，很多合资车的质量优势，已经不再那么泾渭分明。
当我们一味地将N7的成功归功于“合资品牌的技术积淀和品牌光环”时，是否忽略了更为深邃的市场变迁？
消费者对汽车的诉求，已经不再局限于简单的代步工具，而是更加看重智能化、舒适性、个性化。
而在这些方面，自主品牌往往更胜一筹。
换个思路想想，N7的走俏，或许也折射出一种无可奈何。
很多消费者，想入手一辆省心、靠谱的纯电车，但又对自主品牌的质量稳定性耿耿于怀，觉得合资品牌或许更稳妥。
这其实是一种信任赤字，也是合资品牌硕果仅存的优势。
当然，东风日产也在奋力革故鼎新，以适应市场的新常态。
他们提出了“在中国，为中国，向世界”的口号，试图打造“GLOCAL”新模式，也就是全球化与本土化的珠联璧合。
听上去颇有格局，但说白了，就是要更懂中国消费者的喜好，推出更接地气的产品。
然而，这条路注定荆棘载途。
一方面，合资品牌要挣脱体制机制的桎梏，摆脱决策流程冗长、反应迟钝的弊病，否则很难跟上自主品牌那一日千里的迭代速度。
另一方面，合资品牌还要在保持全球战略和满足本地化需求之间求得平衡，不能彻底抛弃自己的品牌基因。
N7的突围，或许只是一个前奏。
合资品牌想要在新能源的牌桌上站稳脚跟，还有太多的功课要做。
不仅仅是推出几款新车这么简单，更要彻底颠覆自己的思维定势，真正将消费者奉为圭臬。
就像一个老相识，曾几何时风光无限，如今想要卷土重来，需要的不仅仅是匹夫之勇，更是对自身痛彻心扉的反思与蜕变。
两万大定，的确是个喜人的数字。
但对东风日产而言，这不仅仅是一个销量指标，更是一记警钟长鸣。
市场不会永远偏袒合资品牌，唯有真正读懂消费者，才能在未来的角逐中笑到最后。
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