马自达EZ-60帅炸！新能源CX-5能逆袭？

马自达EZ-60亮相

长安马自达这次又出新招了，推出了他们的首款新能源中型SUV——马自达EZ-60。不少人一看这名字，就以为这是马自达CX-5的电动版。其实之前他们也搞过类似的，比如马自达6出了个新能源版本叫EZ-6，但那个销量一直不太理想，每个月也就卖个2000辆左右。

不过这次他们对EZ-60可是寄予厚望，觉得这款车可能会有不同的表现。那这个EZ-60到底怎么样呢？今天咱们就来好好聊聊它。

马自达EZ-60操控与续航表现

马自达EZ-60可没因为电动化就丢了它原本的操控味道。这款车有增程式和纯电两种版本，其中增程式版本的纯电续航能跑200公里，油耗还特别低，只有5.6升每百公里。它用的是1.5升自然吸气发动机，功率是98马力。

车身尺寸方面，EZ-60的长度是4850毫米，宽度1935毫米，高度1620毫米，明显比马自达CX-5大一圈。CX-5的尺寸是4575×1842×1685毫米。而纯电动版的EZ-60续航更厉害，能达到600公里。

空气动力学设计与操控性能

这辆车用的是9个风道的空气动力学设计，比如前轮的导流槽、车顶的扰流板，还有D柱上的鲨鱼腮通风口，这些都让风阻系数降到了0.26Cd，特别低。再加上前后配重比例是50:50，还有CDC可变悬架，能以10毫秒的速度调节阻尼，车子在转弯的时候特别稳，几乎不会侧倾，转向的时候车尾跟得也很准，开起来特别有感觉。

纯电马自达EZ-60续航实力强

纯电版的马自达EZ-60提供了两种电池容量，分别是56.1kWh和68.8kWh，对应的CLTC续航里程分别是480公里和600公里，而且支持30分钟快充，一次充电就能多跑400公里。跟特斯拉Model Y后驱版那615公里的续航比起来，EZ-60也完全不虚，实力还是有的。

智能座舱高配体验

智能座舱直接拉满配置，用的是4nm的芯片，配上一个26.45英寸的5K一体屏。这颗联发科MT8676芯片，算力比7nm的版本提升了40%。屏幕还能支持三区独立显示，再加上一个100英寸的裸眼3D抬头显示，导航信息直接投到眼前，感觉就像身临其境一样，特别有代入感。

L2+智能驾驶系统

L2+级别的智能驾驶系统功能非常全面，包括自动泊车、在狭窄路段行驶时最小侧向距离只有30厘米，还有AEB自动紧急制动，能在80公里每小时的速度下及时刹停车辆。这套系统一共有30项实用功能，全系标配9个安全气囊，车身用了2000兆帕的热成型钢，抗弯强度达到20吨每平方厘米，电池防护也做到了8级标准，安全性非常高。

预售价与市场竞争力

EZ-6的预售价是15.98万到21.98万，不过实际补贴之后的价格可能会更狠、更有竞争力。这个价位直接就能跟深蓝S07、零跑C11这些车正面硬刚，甚至还能往下压，接近一些合资燃油车的价格水平。车子本身配置挺厚道的，但马自达的新能源车还是有个问题，就是大家对它的品牌认知度不够，加上销售渠道也不够完善，这可能会影响它的市场表现。

新能源车发展挑战

马自达的燃油车时代在用户心中一直有个“操控好”的标签，但这个印象要慢慢传递给新能源车用户，还需要时间。现在有些消费者还是觉得马自达是个传统的合资品牌，没那么“新潮”。另外，充电设施这块儿，长安马自达目前只建了85个自营的充电站，虽然计划年底能扩展到300个，但跟特斯拉这些领先的品牌比起来，还是差了不少。

新能源中型SUV竞争加剧

2025年新能源中型SUV这块蛋糕，已经吸引了好多大牌选手，比如特斯拉Model Y、小鹏G6、深蓝S07这些实力派车型都来了。现在再想靠 EZ-60 赚钱，光靠产品本身可能还不够，得在营销上多下点功夫，打造一个让人记住的差异化亮点。

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