我们这次试驾的风云T6，都换上了百威轮胎（BEARWAY）出品的BW-ICE系列冬季胎，保证抓地力，在-20℃的“尔滨”满街跑也不用担心车子瞎滑一通了。
风云T6的CLTC纯电续航120km，综合续航里程可达1300+km。上午在城区的巡游试驾项目，户外温度-20℃，正好可以看看这台车的纯电续航到底够不够跑完全程。
在城区道路行驶时，风云T6优先以纯电模式驱动，完全可以将它当作纯电动车来开。这款车配备了同级少有的风琴式油门踏板，能让驾驶者的脚部放松，让脚掌贴紧油门踏板，脚跟着地，不仅开车不疲劳，而且能够更加精准地掌控油门深浅，让车辆的操控更顺心。
在直驱模式下，风云T6的提速表现如同纯电动车一样迅捷，在红绿灯位置起步毫不拖泥带水一踩就走，但又不至于表现出猛得吓人的突兀加速感，调校上还是倾向于舒适性取向；若深踩一脚油门提速超车，触发发动机启动，其介入的动静在车内几乎察觉不到，整个过程丝滑流畅，动力输出则是澎湃有力。
风云T6的前排玻璃采用了双层夹胶结构，有隔音作用，再加上纯电驱动时的噪音本来就小，车内的隔音就有很明显的效果了，轮到我坐在车内时很容易就能入睡。
风云T6有三种驾驶模式可选，分别是经济模式、标准模式和运动模式，三种模式的区别在于动力响应速度快慢和能耗管理策略的不同。
上午的城区巡游试驾按路线走完一趟后，我们看看风云T6交出的能耗成绩：表显电量还剩余23%，燃油续航972km，平均电耗12.1kWh/100km，平均油耗2.8L/100km。考虑到我们全程编队行驶车速不高、城区道路红绿灯多走走停停、-20℃太冷只能一路开足暖气、后排乘客全程充电等等因素，风云T6这个能耗成绩还是挺让人满意的，纯电续航在低温环境中的达成率也不错。
松花江面的积雪不算太厚，积雪的底部就是完全冻结的江水，厚厚的冰层表面非常光滑。整个操稳道的路面都是这种冰雪混合的形式，虽然不至于像纯冰面那样“溜得滑”，但是表面的附着力也是十分有限的，非常考验轮胎的抓地力和车辆的操控稳定性。
起步时，风云T6在冰雪路面的抓地表现很稳定，只要控制好油门平稳起步，驱动轮并不会轻易打滑，而是能提供足够的抓地力满足车辆的起步需求。
在平直路段行驶时，良好的抓地力能保证车辆在冰雪路面有良好的循迹性，不至于轻易滑动影响前进。当然，前提是驾驶者控制好油门，稳定输出动力。
这里有必要多说一句：在冰雪路面过弯时切记不要猛打方向，避免车辆转向过度而出现推头或甩尾的情况；万一因为上述的错误操作出现失误，要记得马上松开油门，不要猛踩刹车，把稳住车身的工作交给ESP车身稳定系统，系统介入之后就能很好地控制住车尾摆动，化险为夷。
在操稳道中，风云T6展示出了不错的实力，只要油门和方向控制得当，平稳跑完全程是没有难度的，稳定车身的工作可以放心交给ESP系统。
风云T6采用分体式头灯组，贯穿式的日行灯带镶嵌在黑色饰板中，并且两侧还有特殊点阵式造型，很有辨识度。
远近光灯设置在两侧雾灯区进气道，呈上下布局，搭配大尺寸梯形下进气口，让前脸造型不至于太单调。
车身侧面采用悬浮式车顶设计，并且营造出溜背的感觉，棱角分明的腰线和轮眉勾勒出力量感，轮眉上方还有一个专属的风云6徽标。
来到车内，风云T6最显眼之处就是配备了一横一纵双悬浮式大尺寸液晶屏幕，其中14.8英寸的车载系统大屏是视觉焦点。中控台整体造型平直简约，采用了不同纹路的饰板进行搭配。平底方向盘造型运动，采用皮质包覆握感饱满。方向盘上设置了多功能按键，方便驾驶者操作车载系统。
扶手箱有不错的深度，容积非常可观，还能联结空调风道实现温控功能，很实用。
车载系统搭载8155芯片，操作顺畅，内置功能相当丰富，包括充电策略、辅助驾驶功能、快捷控制、蓝牙、声音等车辆设置和多媒体设置都能在系统中方便操作。
风云T6前后排仿麂皮座椅乘坐舒适度高，支撑性不错，其中前排座椅还具备通风/加热/按摩等舒适功能。
风云T6的后备箱容积同样十分充裕，还设置了不少储物格，户外露营的装备和配套物品都有放置的地方，而且车辆还有3.3kW外放电功能，供电炊具使用不成问题，周末去户外野餐也就更随心所欲了。
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