各位老铁，大家好！
今天咱们来聊聊一个特别实在的话题：手头有20万块钱的预算，到底是买辆现在特别火的国产新能源SUV呢，还是继续选那些老牌子、大家都信得过的合资燃油SUV？
说实话，这个问题，现在很多人心里都打鼓。
你看啊，新能源车现在确实是越来越多了，路上跑的，充电桩旁边的，到处都能看到。
感觉新能源车一下子就成了“香饽饽”。
但是呢，咱们也得承认，这新能源车虽然好，可也有让人犯嘀咕的地方。
比如说，充满一次电能跑多远？
冬天会不会“打折”？
电池安全不安全，万一发生点啥事，那可不是闹着玩的。
这些问题，在咱们这固态电池还没真正普及之前，确实是实实在在摆在大家面前的。
所以啊，有些家庭客户，尤其是那些追求稳妥、不想折腾的，还是更倾向于选择燃油车。
毕竟，加个油几分钟就能搞定，跑长途心里也踏实。
那在20万这个级别的市场里，大众探岳这款车，凭着它那股子“实用主义”的劲儿，一直都挺受大家欢迎的。
今天，咱们就拿最新的2025款探岳众享款330TSI两驱（咱们就叫它探岳众享款吧）来说说，看看它到底有没有两把刷子，能让大家在新能源车这么火的时候，还愿意选择它。
咱们先从外观说起。
探岳众享款这车啊，从设计上来看，还是延续了大众那种沉稳、大气的风格，看着就让人觉得踏实。
车头呢，用了双层格栅的组合，就是上下两层进气格栅。
上面那层，是个倒梯形的造型，和两边的大灯连在一起，中间还用了“X”型的浮雕装饰件，看着挺有立体感的。
而且啊，中间还有一根镀铬亮条，把大众的车标给串起来了，这样一眼看上去，整个车头就显得特别宽，特别有整体感。
前保险杠那块儿，用了黑色的组件包起来，下面还有个梯形的枪灰色护板，两边的导流槽也单独做了装饰，这样一来，不仅增加了运动感，还带点儿硬派越野车的感觉，看着挺精神的。
再看车身侧面，探岳众享款的侧面线条比较紧凑，也挺动感的。
车顶啊，一直是平直延伸的，然后和有点儿往前倾斜的C柱（就是车子最后面的那根柱子）很流畅地连在一起。
车窗边上那两根镀铬亮条，一直贯穿到车尾，这样就形成了一种类似悬浮式车顶的效果，看着挺时尚的。
下窗线在车尾那块儿，还做了一个微微翘起来的弯角设计，这样也增加了车尾的紧致感，显得不那么臃肿。
车身腰线呢，在前后轮拱（就是车轮子上面凸出来的那块儿）那块儿形成了起伏，看着挺有力量感。
车子下面裙边那块儿，也包了一层黑色的组件，这个设计挺实用的，平时开车难免有点小刮蹭，有了这层保护，能减少车身漆面受损。
车尾的设计呢，相比车头来说，就显得更大胆一些了。
它用了全新的贯穿式尾灯，就是两个尾灯中间用一根灯条连起来那种，而且还做了微微熏黑的处理，看着挺酷的。
尾灯里面呢，也增加了“X”型的灯组结构，晚上点亮之后，和车头的大灯形成呼应，前后一体，辨识度很高。
后保险杠那块儿，和车头一样，也是黑色组件加枪灰色护板的组合，两边还有双出的排气装饰，虽然可能只是装饰，但确实在细节上提升了运动感，让人觉得这车不光看着稳重，还有一股子运动范儿。
接下来，咱们打开车门，看看车里面怎么样。
探岳众享款的驾驶舱，中控台整体是稍微偏向驾驶员这边的，这样设计的好处就是，驾驶员操作起来更顺手，更方便。
中控台用了阶梯式的结构，不同颜色的面料包起来，中间还有一根碳纤维的饰条贯穿过去，这样看起来就很有层次感，一点也不单调。
中控台中间，有一块12英寸的悬浮式中控屏，就是那种立起来的屏幕。
旁边呢，是10.25英寸的液晶仪表盘，这两个大屏幕组合在一起，看着就挺有科技感的，用起来也方便。
不过啊，让我觉得特别人性化的一点是，中控区域还保留了调节空调的实体按键。
这个设计特别好，开车的时候，你想调个空调温度，不用去屏幕上点来点去，直接按一下按钮就搞定了，这样多安全啊！
不像有些车，啥都集成到屏幕里，开车还得低头看屏幕，多危险。
但是呢，车里也有点小遗憾。
比如说，它没配手机无线充电板，现在很多车都有这个功能了，手机放上去就能充电，挺方便的。
还有就是储物格空间也相对偏小，平时放点零碎东西可能不太够用。
这些地方，和现在那些主打智能化的新能源车比起来，确实还是有点差距的。
在配置方面，探岳众享款的车机里装了新版本的智联系统，屏幕界面设计得比较简洁，功能按键也是模块化的，操作起来逻辑很清晰，用起来很简单。
虽然和那些新能源车那种像平板电脑一样的操作体验没法比，但日常使用是完全没问题的。
系统里有GPS导航、多媒体播放、CarLife/CarPlay（就是能把手机屏幕投射到车机上那种功能）以及车联网功能，这些都是现在大家开车离不开的。
不过，它不支持OTA升级，就是不能像手机那样，通过网络升级系统，增加新功能。
这一点，对于追求新鲜感的消费者来说，可能有点小遗憾。
主驾驶位呢，配有语音功能，你可以动动嘴皮子，让它执行一些简单的控制指令，比如“打开空调”、“播放音乐”之类的，挺方便的。
在驾驶辅助功能上，探岳众享款配有L1级别的驾驶辅助功能，能提供全速自适应巡航和倒车影像功能。
全速自适应巡航就是你设定一个速度，它就能自动跟着前面的车走，不用一直踩油门刹车，开高速的时候特别省心。
倒车影像就更不用说了，倒车的时候能看到车后方的情况，大大提升了安全性。
这些功能，对于咱们普通老百姓来说，都是非常实用的，能让咱们日常开车更安全、更轻松。
探岳众享款定位是中型SUV，车身尺寸是4593毫米长、1860毫米宽、1665毫米高，轴距是2731毫米。
这个尺寸，在同级别的车里，算是比较标准的。
这车是基于MQB平台打造的，这个平台最大的优点就是空间利用率高，也就是说，虽然车子看着不是特别大，但车里坐起来会觉得很宽敞，乘坐舒适性有保证。
座椅呢，用了仿皮材质包起来，而且是双拼色的组合，看着挺有档次的。
后排空间怎么样呢？
咱们拿身高1米78的乘客来举例，坐到后排，膝盖前面还能有一拳半多的距离，这个表现还是相当不错的。
一家人出去玩，后排乘客也能舒舒服服地坐着，不会觉得挤。
不过呢，后排中间的地台（就是脚底下那块儿）有一点隆起，这样中间乘客放脚可能就没那么舒服了。
虽然很多燃油车都有这个问题，但如果能做得更平坦，那就更好了。
后备厢空间怎么样呢？
在不放倒后排座椅的情况下，有506升的装载容积，这个容量，平时买菜、放行李箱啥的，完全够用。
要是你需要拉大件东西，或者出去自驾游，把后排座椅放倒，后备厢空间就能扩展到1590升，那简直就是个小货车了，能装下很多东西，非常方便实用。
最后，咱们说说动力和操控。
探岳众享款搭载的是大众经典的EA888 2.0T发动机，配合7速湿式双离合变速箱（7DCT）。
这套动力组合，可以说是大众的“看家本领”了，很多人就是冲着它才买大众的。
这款2.0T发动机有137千瓦（也就是186马力）的功率，扭矩是320牛·米。
百公里加速大概是9.3秒，这个成绩对于一款家用SUV来说，是完全够用的，平时超车、加速啥的，都很轻松。
油门的调校呢，还是大众那种沉稳的风格，动力输出特别线性，你踩多少油门，它就给多少劲儿，不会有那种突然往前冲的感觉，开起来特别平顺。
而且啊，这款发动机从1600转每分钟的时候，就能达到最大扭矩了，这意味着你在城市里低速行驶的时候，也能感受到比较充足的动力响应，不用深踩油门就能获得不错的加速感，开起来特别轻松。
除了性能不错，它的油耗表现也挺让人满意的。
WLTC工况下，百公里油耗是7.07升，对于一款2.0T的中型SUV来说，这个油耗算是比较经济的了，能给家里省不少油钱。
在底盘方面，探岳众享款采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。
这种悬架结构，是现在很多车都用的，既能保证乘坐的舒适性，又能兼顾操控性。
它的悬架调校，保持了那种“德系”车特有的紧致感，开起来感觉特别扎实。
刚开始避震的时候，感觉比较柔和，能把路面上那些小的颠簸过滤掉，让你坐在车里感觉更舒服。
到了后面呢，悬架又变得比较有韧性，这样在转弯的时候，车身侧倾会比较小，开起来感觉更稳，更自信。
不过呢，有点小遗憾的是，探岳众享款目前还没有四驱车型可选。
这意味着，如果你平时喜欢去一些非铺装路面，或者遇到下雪、结冰等比较复杂的天气，它的通过性可能就没那么从容了。
对于一些对四驱有需求的消费者来说，这确实是一个可以改进的地方。
总的来说啊，2025款探岳众享款这款车，就像一个老实本分的“好员工”。
它没有那些让人眼花缭乱的新技术，也没有新能源车那种“未来感”，但是它凭借着扎实的机械功底、可靠的品质，以及宽敞实用的空间，在这个竞争激烈的汽车市场里，依然能站稳脚跟。
现在新能源车确实发展得很快，但燃油车也并没有完全退出舞台。
对于咱们中国的老百姓来说，尤其是那些担心新能源车续航、充电、保值等问题的家庭用户，燃油车依然是一个非常稳妥、省心的选择。
探岳众享款的优点就在于它的“平衡性”，它没有特别明显的短板，无论是外观、内饰、空间还是动力，都能满足大多数家庭的日常需求。
虽然在智能化方面，它可能比不上那些新势力品牌，但它开起来那种踏实、可靠的感觉，是很多新能源车在短时间内还很难达到的。
当然了，如果大众以后能在探岳众享款上，多加一些实用的智能配置，比如无线充电、更高级别的辅助驾驶系统，甚至能支持OTA升级，那它的竞争力肯定会更强。
毕竟，现在汽车市场发展这么快，只有不断进步，才能赢得咱们老百姓的认可和喜爱。
那么，各位老铁，听我说了这么多，你觉得这款探岳众享款怎么样呢？你还会选择它吗？
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