看到车企们又打价格战，说实话心情挺复杂的。你刚提的新车，转头就降两万，这感觉就像被朋友背刺——虽然知道市场规律如此，但心里那根刺就是拔不掉。更魔幻的是，现在买新能源车跟开盲盒似的，谁都不知道明天价格会不会跳水。奔驰那位段总说得好，汽车行业是马拉松不是百米冲刺，可眼下这场面活像赌徒在梭哈。
行业层面更让人揪心。2024年汽车利润率跌到4.3%，今年一季度只剩3.9%，比路边奶茶店还薄。结果就是恶性循环：企业越亏越不敢研发，某新势力去年砍掉一半智驾预算；工人越干收入越低，郑州工厂工人老张说加班费比三年前少30%；经销商大面积退网，山东有车主换个保险杠要跨市奔波。最讽刺的是，某些车企高喊“颠覆传统”，实际上连传统车企的品控基本功都没继承好。
这场混战其实早有预兆。就像20世纪初美国汽车价格战，最后几百家车企死得只剩通用、福特、克莱斯勒三巨头。国内现在70多个品牌卷在4000万产能的泥潭里，实际需求才1200多万辆，不出清根本没法玩。但代价太大了：深圳锂电材料厂今年倒闭37家，工人老李被迫回老家种地；技术人才被短视频高薪挖走，某车企智驾团队三个月走光。这些消失的岗位和中断的创新，最终都是全社会买单。
不过话说回来，价格战也挤掉了些泡沫。以前PPT造车能骗百亿投资，现在投资人都盯着毛利率问“你比比亚迪成本高在哪”。活下来的企业反而更踏实：吉利把散乱的子品牌收编成三大矩阵，比亚迪用规模化摊薄成本，理想坚持不降价但把门店体验做到极致。这些变化对消费者其实是好事——当车企不再靠补贴续命，产品力才真正回归C位。
说到底，我们反感的从来不是竞争，而是无底线的割肉。就像你去菜场买菜，摊主突然挥刀自残喊“排骨白送”，你敢买吗？健康的市场该像华为那样，用技术溢价代替价格血战；或者像老干妈，三十年不涨价却稳守龙头。毕竟当烟花散尽后，我们需要的不是一地塑料奖杯，而是能开十年的好车。
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