小米SU7作为一款C级高性能生态科技轿车，以电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大核心技术为支撑，追求高性能、生态科技与智能空间体验的极致表现。它致力于成为时代精英的首选，树立科技与人文的顶尖标杆。
小米HyperEngine V6/V6s电机系列
小米推出的HyperEngine V6/V6s超级电机，为行业性能树立了新的标杆。这款电机致力于提供卓越的速度和性能。
小米SU7车型，搭载与小米共同研发的HyperEngine V6/V6s电机，转速高达21000rpm，性能超越现有最强量产电机，表现出行业顶级的卓越性能。小米SU7 Max版更进一步，采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达到838N•m，媲美4.0L涡轮增压发动机的跑车性能。其总功率高达495kW，最高车速可达265km/h。从0加速到200km/h仅需10.67秒，零到百公里的加速时间更是快至2.78秒（去除起步时间），无疑一脚踏入了超跑俱乐部阵营。
据小米官方介绍，其自研的HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s等三款超级电机，采用了多项创新技术，包括双向全油冷散热、S型立体油路设计以及阶梯式错位设计等，性能堪比燃油时代的大V8、大V6动力总成，为行业树立了新的性能标杆。
HyperEngine V8s超级电机的卓越性能
HyperEngine V8s超级电机拥有高达27200rpm的转速，其功率密度达到惊人的10.14kW/kg，超越了Tesla当前最先进水平的60%以上。小米为这款电机共申请了155项专利，其中已经获得60项授权。通过底层技术的创新，这款电机不仅具备425kW的高功率输出和635N•m的峰值扭矩，而且在强度、散热和效率方面均达到了中国电工技术学会和国创中心的“国际领先水平”认证。
值得一提的是，小米SU7配备HyperEngine V8s超级电机，提供十项可自定义调节选项，包括加速特性、转向手感轻重以及前后驱动分配比例等。此外，它还具备Boost模式，可在20秒内提供超额扭矩输出，支持弹射起步，带来瞬间澎湃的动力体验，让驾驶者尽享速度与激情的极致享受。
采用电机转子激光固化缠绕工艺
我们独立研发了CTB一体化电池技术，致力于创建世界领先的电池系统。
国内首推的百度电池续航超过800公里。
小米创新研发的全球首个倒置电芯CTB一体化电池，不仅专注于续航里程的提升，更实现了电池容量的重大突破，最高可达150度。其理论CLTC续航里程可高达1200公里以上。同时，通过一系列创新设计和128项电池领域专利（其中65项已获授权），我们全面优化了电池的集成效率、安全性和散热性能，致力于为用户提供世界一流的电池系统。
为世界级电池系统量身定制，小米汽车CTB一体化电池创新设计
小米汽车采用的CTB一体化电池系统，通过地板与电池包上盖的二合一设计、电芯倒置技术、多功能弹性夹层以及极简线束等创新手段，实现了高效的集成。其中，地板与上盖的结合，释放了10mm的高度，并提升了9.1%的集成效率。电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间，再释放7mm高度，并进一步提升集成效率5.8%。多功能弹性夹层的引入，不仅作为液冷板，还兼具结构件的功能，将隔热板、水冷板和横纵梁三合一，提升了集成效率。同时，极简线束设计减少了线束数量达91%，使得集成效率再次提升。这一系列创新设计使得小米汽车的电池系统集成效率达到惊人的77.8%，整体性能提升24.4%。
小米采用三段式后地板设计，以一流的安全标准，确保续航里程的稳定性。在极端情况下，泄压阀朝下设计能快速向下释放能量，最大化保障乘员舱的安全。同时，小米电池的防护力度堪称强大，拥有14层硬核物理防护，包括顶部、侧面和底部的多层次防护，让安全始终伴随。
此外，小米电池技术还以卓越的散热、隔热设计为人称道。采用双大面强冷却方案，确保电芯两大面都配备散热板，拥有7.8m²的超大冷却面积，实现业内领先的冷却效果，是行业平均水平的四倍。同时，电芯侧面使用气凝胶隔热材料，共计165片，可抵抗高达1000°C的高温，大幅提升了电池的隔热性能。
小米自主研发全栈式电池管理软件
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