各位老铁，最近汽车圈子里有件挺有意思的事儿，弄得大家伙儿议论纷纷。
说的是咱们长城汽车的魏建军魏总，他之前不是一直强调说，那个什么“解耦四驱”啊，不是真正的越野吗？
这话当时可是传遍了，好多人都觉得他这是在给自家坦克系列撑腰，跟比亚迪方程豹那些搞电动越野的“较劲”呢。
那时候，越野圈里也分成了两拨人，一拨是支持比亚迪那种电动的，觉得澎湃动力是趋势；另一拨呢，就站魏总这边，觉得硬派越野就得是机械的，带传动轴、三把锁那种才叫真本事。
结果呢，这才没多久，长城坦克品牌自己就推出了一款新车，叫坦克500 Hi4-Z。
好家伙，这款车用的就是魏总之前“看不上”的解耦四驱，而且还是前后双电机的！
这一下，很多人就懵了，这不是自己打自己脸吗？
魏总之前说得那么肯定，现在怎么又用上了呢？
难道坦克品牌真的要丢掉它“硬派越野”的金字招牌了？
别急，咱们今天就来好好聊聊这事儿，一层一层地给大家掰扯清楚。
首先啊，咱们得明白一个道理，车企造车，最终目的还是为了卖车，为了赚钱。
虽然你可以讲情怀，可以走小众路线，但如果车卖不出去，那啥情怀也白搭。
就拿现在的坦克500 Hi4-T来说吧，它的越野能力那确实没得说，在国产车里头绝对是数一数二的。
但是呢，问题就出在，有多少人是天天开着车去越野的？
绝大多数人买车，还是为了日常上下班、接送孩子、周末出游这些事儿。
你那越野能力再强，如果日常开着不舒服、不省油，那对普通消费者来说，吸引力就没那么大了。
咱们具体看看坦克500 Hi4-T，它那2.0T的发动机，252匹马力，官方说馈电状态下百公里油耗是8.8升。
但很多车主实际开下来都说，在市区里，油耗基本都得在12升左右。
你说这对于一台新能源插混车来说，是不是有点高了？
毕竟大家买新能源车，很多就是图个省油。
要是油耗跟普通燃油车差不多，那为啥还要买新能源呢？
那为了解决油耗问题，又想让用户开着更经济，最直接的办法就是把电池加大，纯电续航里程再拉长。
以前可能充一次电能跑三天，现在Hi4-Z就想着能跑一个星期。
但是，光加大电池就行了吗？
为啥还得把那个象征着硬派越野的“传动轴”给去掉呢？
这就涉及到另外一个很重要的原因了，那就是“电感”。
咱们现在开车，尤其是市区里，那种“电感”十足的驾驶体验，真是太舒服了。
什么叫“电感”呢？
就是电动机那种随踩随有的动力输出，不像燃油车，你踩油门还得等一会儿，发动机转速上去了才有劲儿。
电车呢，一脚下去，动力立马就来了，提速快，超车也利索。
这种感觉，开过电车的人都知道，确实很爽。
而坦克500 Hi4-T呢，它为了保留传动轴、三把锁这些越野配置，它的底盘结构就比较复杂，也比较占空间。
这样一来，它就没法装更大容量的电池和更大功率的电动机。
这就好比你家里空间就那么大，你要是把跑步机、健身器材都搬进去，那客厅肯定就挤得没法走路了。
但是坦克500 Hi4-Z就不一样了，它把那些“没必要”的传统传动结构给去掉了，底盘空间一下子就宽敞了。
这样就能塞进去更大的电池，装上功率更大的电动机。
虽然说馈电油耗可能跟Hi4-T差不多，但是有了更大的“电感”，它就能带来更快的起步速度、更强的超车能力，甚至让你开车的时候感觉更有激情。
这些好处，对于咱们日常开车来说，那可都是实实在在的便利。
咱们前面也说了，不是每个人都会天天去越野的。
对于绝大多数消费者来说，坦克500 Hi4-T那样的车，都显得有点“太硬核”了。
知嘹汽车之前也采访过很多买了坦克系列车型的用户，他们都反映说，车里那些特别硬核的越野配置，在他们实际用车过程中，大部分时间都是“闲置”的，根本用不上。
这就好比你买了一把很专业的斧头，平时可能就用来劈劈柴，但它其实能砍树、能开山，那些高级功能你根本用不到。
所以，坦克500 Hi4-Z正是看准了这样的用户需求。
它知道，真正玩硬核越野的人只是少数，而那些平时也想去郊外走走、偶尔跑跑烂路，但更多时候还是在城市里开车的“泛越野”人群，才是更大的市场。
最后，咱们再来说说这个“解耦四驱”的越野能力。
很多人一听“解耦”，就觉得这东西不行，不越野。
其实啊，这得看具体技术。
文章里说了，不是“解耦四驱”不适合越野，而是那种“单速比”的解耦四驱不适合越野。
啥意思呢？
就是电动机扭矩和转速的关系，如果没有换挡机构帮忙，那它们就是等比例的。
比如你想要大扭矩脱困，轮子转得也快，车子一下子就窜出去了，容易出危险。
但是，长城给坦克500 Hi4-Z加了一个“三档DHT的换挡结构”。
这玩意儿就好比给电动机加了个变速箱，这样一来，就算你需要大扭矩来脱困，也能把轮子转速控制得很低，车子就不会“窜”了。
这样一来，很多越野场景也就能轻松应对了。
虽然说跟那种带三把锁、有传动轴的非解耦式四驱比起来，在特别极限的交叉轴、炮弹坑那种环境下，可能还是后者更厉害。
但是对于市面上绝大多数普通用户来说，坦克500 Hi4-Z的这套系统，已经完全能够满足他们的需求了。
所以，咱们回头再看，魏建军之前说“解耦四驱不是真越野”，现在坦克500 Hi4-Z又用了，这到底是不是“打脸”呢？
我觉得啊，这事儿可能真是仁者见仁智者见智。
但至少比起那些还在用E-CVT这种简陋解耦四驱的所谓“越野”车型来说，长城给坦克500 Hi4-Z加了三档DHT，这说明他们还是认真考虑了用户的安全和实际使用需求。
这不光是技术的进步，也是对市场和用户需求的一种积极回应。
魏总和长城，这回可能是用实际行动告诉大家，他们不是一成不变的，而是会根据市场变化和用户需求，不断调整和进化的。
这对于咱们中国自己的汽车品牌来说，绝对是个好事儿！
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