国家强制性国标GB 44721—2026已获批，2027年7月1日起正式执行，明确对有条件L3与高度自动驾驶L4的统一安全框架，为国内高阶智驾走向规范化奠定基线。
新规禁止模糊宣传，要求在售车型明确标注真实自动化等级、可用场景与系统局限。
两档高阶自动驾驶的界定是：L3为有条件自动驾驶，在标定的结构化道路上可自主完成任务，但驾驶员需随时保持接管能力；L4为高度自动驾驶，在限定场景内可独立处理风险，无需兜底。
上市门槛随之提升，需完成大量仿真模拟、封闭场地试验与路面验证，硬件冗余、传感器、线控底盘、算力等方面需达到最低硬性标准，较小厂商要满足的资质将更严格。
事故责任划分进一步清晰。此前在售的辅助驾驶多被认定为L2，事故往往由驾驶员承担。新规规定：若L3在标定路段正常启用且未发出接管提醒，因算法或传感器故障导致事故，车企承担主要责任；若系统在运行中识别出超出场景范围并发出接管警示，驾驶员若在10秒内未实现接管，责任转向驾驶员；L4在合规场景内的事故调查聚焦系统设计与安全策略，车内人员通常不承担驾驶责任。同时，需装配完整行车数据记录仪，持续记录运行状态、接管提醒与驾驶员状态等信息，成为司法鉴定的核心证据。
用车规则趋于严格。合规L3车型需装配高精度驾驶员监控系统，通过红外摄像头与方向盘传感器实时监控视线、表情及接管能力。若监测到驾驶员持续闭眼、视线脱离或离座，将发出多级警示；若未纠正，系统将执行最小风险策略，平稳减速、示警并靠边停车。绝大多数家用L3仅在高速与结构化城市道路启用，复杂路段或恶劣天气条件下功能受限。
购车格局将随之改变。2027年7月后新申报上市的车型若要搭载L3/L4，须完全符合国标，硬件冗余与安全档案不可缺失，研发和验证成本抬升，选装包定价趋于理性。现有L2高阶车型可通过OTA优化算法，但大多无法升级到合规L3，二手市场对具备升级潜力的车型给予更高关注，长期保值性也因此提升。
新规以安全底线推动高阶驾驶技术的稳健迭代，旨在保护普通车主权益并促进行业的良性发展。
