比亚迪引起同行大规模攻击，理由很简单，生死存亡，谁还在乎底线

比亚迪引起同行大规模攻击，理由很简单，生死存亡，谁还在乎底线。新能源车比亚迪的先发和规模优势越来越明显，新能源车的技术不断迭代，比亚迪的研发投入基本是华为之外所有车企的总和。技术优势不断领先，和竞争对手有代差。规模优势不断显现，全产业链的布局让价格极具优势，让降价非常有底气。智驾和头部厂商合作研发，基本跟上主流，比亚迪只要补全智能化这一环基本就无敌了。理想的开源系统估计肯定投入研究，那么问题来了，如果搭载理想车机的比亚迪你会买吗？

这年头买车跟买白菜似的，价格战打得连亲妈都不认识了。比亚迪前脚刚把秦PLUS降到6万块，后脚海鸥就玩起了5.58万的骨折价，直接把微型车市场搅得天翻地覆。你瞅瞅现在4S店，销售一个个跟打了鸡血似的追着顾客塞传单，嘴里喊着"错过今天明年都买不回这个价"。可那些合资品牌呢？大众ID系列直降4万，丰田bZ3硬着头皮砍掉3.5万，活脱脱上演着"国际大牌变拼多多"的魔幻剧情。

要说比亚迪哪来的底气这么狠，人家可是把产业链攥得死死的。从青海盐湖挖锂矿到自家造芯片，从电池生产线到整车组装，全套流程自家说了算。就拿电池来说，比亚迪的刀片电池成本比同行低15%，三电系统自给率超过80%，这就好比开饭店自己种菜、磨面、宰猪，成本能不低吗？难怪人家敢喊出"每降价100元，62元来自规模效应"的狠话。

不过这价格战打得也是几家欢喜几家愁。吉利、长安这些国产老大哥跟着降价，利润薄得跟纸片似的；新势力更惨，威马、高合直接躺平，蔚来、理想被迫跟着跳水。前阵子某新势力高管私下吐槽："再降下去毛利率都得变负数，不降又得被比亚迪抢客户。"这话听着扎心，但确实是实情。

要说最惨的还得是合资品牌。日系车在10-15万价位段的市场份额三年内从25%暴跌到9%，现在连卡罗拉都得跟比亚迪拼价格。欧洲市场更热闹，比亚迪海豚冲浪版卖2.3万欧元，直接把雷诺ZOE按在地上摩擦。听说欧盟都坐不住了，正琢磨着要搞反补贴调查呢。

不过消费者也不是完全买账。虽然10万块就能买到带高阶智驾的车，但投诉率蹭蹭往上涨。车机卡成PPT、装配工艺糙得跟拼多多9.9包邮似的、售后排队排到怀疑人生。更扎心的是，有检测报告显示降价车23%存在瑕疵，比降价前还多了9个百分点。这不前阵子山东某4S店暴雷，车主提车提了三个月还没开上。

要说比亚迪真要补齐智能驾驶这环，估计得把华为、大疆这些狠角色都搬出来。听说他们已经和方程豹合作搞智驾方案，还入股了大疆车载事业部。要是哪天真把理想的开源系统整明白，那可真是要"智能+低价"双杀全场。不过咱们老百姓就关心两点：这车机系统到底灵不灵光？售后维修会不会变天价？

现在这局面，就像当年手机市场诺基亚大战小米。比亚迪用价格撕开缺口，但真要站稳脚跟还得看技术护城河挖得够不够深。毕竟汽车不是手机，开个五六年不出大毛病才是真本事。那些光靠低价抢市场的，迟早得被质量反噬。就像网友说的："买比亚迪的老车主一觉醒来，车都成理财产品了——还是亏钱的那种。"

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