丰田陆地巡洋舰Land Cruiser 79系列迎来了重要升级，其中一大亮点是引入了HiLux的2.8升涡轮柴油发动机，这一备受喜爱的兄弟车型的动力系统。此外，在2023年末，丰田还对陆地巡洋舰70系列进行了升级，并增加了HiAce/HiLux/Prado采购的四缸涡轮柴油发动机选项，与六速自动变速箱相匹配，进一步丰富了动力选择。
在动力总成升级的同时，70系列也进行了全面的造型革新，并配备了最新的安全技术，提供了更加舒适的驾乘体验和便捷的功能。此外，多媒体系统也得到了升级，为驾驶者提供更加智能和人性化的服务。
此次升级的动力总成选项丰富，包括四种车身样式和三个等级的系列，甚至提供了V8涡轮柴油机和五速手动变速箱的高性能组合。特别值得一提的是，2.8升四缸发动机在3400转/分时能输出150千瓦的最大功率，而在1600转/分至2800转/分之间能产生500牛米的峰值扭矩，这一性能表现相较于现有的V8柴油发动机有了显著的提升。
4.5升V8涡轮柴油机在3400转/分时能输出151千瓦的最大功率，而在1200转/分至3200转/分之间能产生430牛米的峰值扭矩。
此外，丰田还推出了2.8升带涡轮增压和中冷技术的四缸柴油发动机，该发动机配备了双顶置凸轮轴，并与六速日本爱信自动变速箱相匹配。这款发动机提供三种单驾驶室级别选择：Workmate、GX和GXL，其中Workmate和GXL级别可适用于双排座驾驶室、运兵车和货车等多种车型。
值得注意的是，V8发动机与2.8升动力总成在级别和车身样式上保持一致，但GXL规格的76 Wagon例外，它仅配备四缸发动机和自动变速箱。
从视觉设计的角度看，2024款陆地巡洋舰70系列的前端进行了全新设计，丰田方面称其“汲取了标志性的陆地巡洋舰40系列设计元素”，尽管如此，它更像是一个精致的方形盒子。
车辆内部也进行了全面的造型升级，仪表盘和中控台的设计更加注重人体工程学、视觉舒适度和实用性，同时增加了多信息显示屏，为驾驶者提供更加智能和便捷的驾驶体验。
该多媒体系统现已全系配备6.7英寸触摸屏，并支持Apple CarPlay和Android Auto，但遗憾的是，其音质表现并不理想。
此外，丰田在陆地巡洋舰70系列的安全技术方面也进行了升级，新增了车道偏离警报、道路速度标志显示及自动远光灯功能，以提升驾驶安全性。但值得注意的是，该车型并未配备轮胎压力监测系统。
不过，令人欣慰的是，这款车依旧保留了窄轨后桥设计，其宽度与75系列相同，较前桥窄100毫米，确保了车辆前后轴轨道的匹配性。这种设计在“新”车型中实属罕见，让人不禁期待其在实际驾驶中的表现。
众所周知，丰田的70系列陆地巡洋舰远未达到其原定的停产计划。正因如此，丰田76、78和79系列陆地巡洋舰得以从一家不愿停产此系列的制造商处获得所谓的“创可贴”式升级。尽管丰田日本公司曾试图逐步淘汰70系列，但客户的强烈需求却一直阻碍着这一计划。早在2012年，丰田就已声明，尽管70系列最终将在2012年10月配备ABS制动器，但它将不会配备电子稳定控制系统或侧帘式安全气囊，因为这将影响其五星级NCAP评级的获取。
事实证明，丰田对于70系列的升级策略并非如外界所想。尽管丰田曾计划逐步淘汰该车型，但现实情况却是，他们不得不进行升级。79系列在短驾驶室/底盘上增加了五星强制性安全项目，然而，对于那些被认为无需纠正的项目，丰田则选择了忽略。
对于丰田70系列的战略，人们难免持双重标准。他们仅在最受矿业公司和政府青睐的单排驾驶室车型上实现了ANCAP五星级安全，并随后将其GVM提升至轻型卡车状态（GCM-7000公斤），从而巧妙地避开了2025年3月ADR 72对GVM低于3500kg类别车辆的侧面碰撞侵入要求。然而，这种策略也带来了新的问题。2016年授予的五星级评级在2024年1月已到期，这意味着丰田无法再为其70系列车型中的任何一款申请当前的ANCAP安全评级。
然而，丰田在向卡车销售部门说明时强调，随着2024年70系列车型的推出，该系列在安全设备和技术方面有了显著的改进。具体而言，新车增加了车道偏离警报、速度标志辅助以及自动远光灯功能。此外，四缸车型还配备了下坡辅助控制系统，而货车则装上了倒车摄像头，以增强驾驶的安全性。这些技术的加入，使得丰田在现有的碰撞前安全系统的基础上，进一步扩展了行人、日间骑车人检测以及十字路口辅助等安全功能。接下来，我们拭目以待，看看在购买新车时对五星级安全评级有要求的车队会如何选择。
在丰田/日野/大发测试丑闻再次曝光后，丰田于2024年1月宣布将终止70系列四缸发动机的生产。我们的测试车辆为一辆基础型号的79系列GX驾驶室/底盘车，搭载四缸/自动动力传动系统，并配备镀锌钢侧下翻板车身。车辆满载燃料（130升），总重2497公斤，提供一吨的可用有效载荷。
该基础车型配备了2017年推出的225/95R16 LT轮胎，其特点是薄而高轮廓，这在当时市场上鲜有替代选择。然而，随着时间的推移，这类轮胎的更换选项已经逐渐增多。
在这个廉价汽油盛行的时代，举起沉重的发动机罩确实是一项不小的挑战，但这恰恰体现了丰田的务实精神，他们只做真正必要的事情，而这并不总是最佳选择。谈及发动机罩，我们测试的车辆面板下表皮的硬化处理是通过已失去粘合力的胶水与后缘相连的，这在过去是不曾有的情况。
HiLux的四缸发动机轻松装入了70系列的大型V8发动机舱，但其配备的现代化辅助齿轮却要求必须保证空间。与V8发动机顶部安装的大型煎饼式空气对空气中冷器不同，HiLux所采用的空气对冷却液中冷器尺寸较小。
2024年款LC70系列保留了传统的分时四驱系统，并配备了2017年推出的带有扳手锁定功能的自动前轮毂。然而，这些自动锁定轮毂在“自动”模式下并不总是能可靠锁定，往往需要驾驶者费心寻找车轮支架才能实现锁定。相较于丰田过去几年中使用的简单手动锁定轮毂，这些自动锁定轮毂无疑增加了操作的复杂性。
值得注意的是，这些自动锁定轮毂与30年前日产巡逻车上安装的轮毂完全相同。或许在“真正的”巡逻车停产后，丰田会考虑收购一些旧库存以供使用。
在驾驶测试中，我们让LC79在多种路面上行驶，包括狭窄的碎石路、高速公路以及陡峭的越野消防车道。我们测试了从空载到承载600kg至800kg重量的各种载荷情况。
2024款陆地巡洋舰在复古的乘坐体验与操控风格上，彰显了其纯朴的传统特质，这并不出乎意料。与市场上众多追求精致的两用轻型卡车迥然不同，LC70更注重实用性，毫不矫揉造作。
搭载“方形装配”的活轴4x4系统（轴距为3180mm），LC70虽无轻型货车般的精致道路性能，但在面临复杂路况时，却能凸显出这种布局的独特优势。它不易在越野行驶时抬起车轮，且在坑洼路面上行驶时，能保持稳定的车轮定位，这是独立前悬架（IFS）所难以做到的。
然而，LC70在市区环境中的驾驶感受与普通汽车相去甚远。在急转弯时，它表现出转向不足的倾向，且缺乏倒车摄像头等辅助设备，停车操作相对困难。尽管如此，它的一些驾驶辅助功能仍令人赞赏。
方向盘支持伸缩和倾斜调节，并配备了用于音频和车辆信息显示的按钮控制。音频和导航数据虽然显示在一个小型的中央显示屏上，但在光线不足时，其苍白的数据读数可能会影响驾驶员的查看。而车辆和行程信息，包括油耗和柴油颗粒过滤器（DPF）的再生状态，则清晰地呈现在驾驶员前方的仪表盘上。
顺便提及，在为期600公里的测试中，DPF自动进行了两次“再生”操作，这发生在我不知情的情况下。尽管DPF在燃烧积碳，但车辆性能并未受到任何影响。
许多驾驶员对车道保持功能持反感态度，这似乎已成为每辆新车的标配。然而，LC70的车道保持功能相当温和，仅在摄像头检测到无意的车道交叉时发出轻微警告声，既不会过度干扰驾驶，也不会通过轮圈传递任何“触觉”或转向动作。
此外，当前限速显示功能也颇受欢迎。当车辆速度超过限速时，其颜色会变为橙色，但电脑并不会发出任何“唠叨”。
自动变速器换挡器设计得非常人性化，而四轮驱动分动箱杆则位于变速器通道的驾驶员一侧，便于操作。自动换档功能非常出色，可以通过侧向轻弹轻松进入“手动”模式以实现快速超越，且在手动模式下可以保持任何选定的齿轮比例。电子陡坡缓降控制（HDC）有效弥补了Slushbox自动变速箱缺乏发动机制动的不足，即使在岩石跳跃等高速情况下，这种控制也能发挥出色的作用。
在“D”模式下行驶时，四缸与自动变速器组合的LC70保持了大约1600-2000rpm的稳定转速，相较于原先的V8动力车型在高速公路上的2600rpm转速，这一改进显著。
在混合表面货运测试中，这款车型的平均油耗为12.4L/100km，与先前V8车型在类似路线上的油耗表现相当。
尽管LC70一直以其高座椅位置和球形发动机罩设计而闻名，但此次的视野问题并未如预期般严重。新座椅的形状更大，舒适度有所提升，而之前的迭代版本则坚持了2+1斗加长椅的布局，但其粘性乙烯基材质并不太受欢迎。
价格方面，我们测试的LC70驾驶室/底盘系列的起价为76800美元，而双驾驶室的GXL版本起价为87600美元。值得注意的是，要购买平板车身的话，这些价格还需增加至少5000美元。
GXL版本配备了265型轮胎、铝制车轮以及差异锁，而GX版本则提供了1500美元的可选差异锁套装作为升级选择。此外，GX版本还配备了四分之一照明灯和上下车窗，为驾驶者提供了更为舒适的驾驶体验。
关于差速器锁的选择，我个人更倾向于选择售后市场提供的非工厂版本。这些差速器锁在驾驶员激活开关后能迅速投入工作，而工厂标配的差速器锁在接合时有着严格的参数要求。
在多次的测试中，我尝试过触发工厂差速器锁的接合，但发现当所有条件都满足时，实际接合却变得困难重重。
那么，究竟谁会选购2024款陆地巡洋舰70系列呢？早些时候，LC70凭借其出色的性能、承载能力和坚固的构造，吸引了那些寻求更实惠、更紧凑小型货车的消费者。然而，如今市场上出现了配备自动变速器、高性能涡轮增压小容量发动机的小型货车，它们在公路上的表现甚至超越了大型的陆地巡洋舰。因此，LC70的吸引力在一定程度上受到了影响，尤其是在“巡洋舰”已经转向四缸2.8升/六速自动动力总成选项的背景下。
我认为，丰田对LC70销售的最大持续希望，可能在于那些由矿业公司、政府部门以及私人陆地巡洋舰爱好者组成的传统买家。这部分消费者中的许多人，可能会愿意为所有车型都配备的V8/手动动力总成选项，额外支付4000美元，当然，四缸的76系列旅行车除外。
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