昨天我不是聊了一下新款五菱之光EV，我看到后台有不少兄弟私信我，说对这车还挺上心的，让我再给说道说道，看看这新款到底值不值得咱们掏腰包？
行，那我恭敬不如从命，今儿再盘一盘，毕竟我这人就这样，不拿厂家一分钱，好就是好，不好也得指出来，不像有些恰烂饭的，昧着良心吹。
话说回来，工信部那边最近漏了点新款五菱之光EV的底细，主要是电池和续航这块儿。
这新款要换装一个30.6千瓦时的磷酸铁锂电池组，感觉还行，官方标的CLTC续航能到305公里。
对比现在卖的版本，那可是提升了一大截，在售那款用的是17.7千瓦时的电池，续航也就201公里，指导价在4万7到5万出头晃悠。这新款，电机还是那个最大功率30千瓦的，座位也还是4座布局，没变。
来看申报图，这新车型的外观嘛，基本就是Ctrl+C、Ctrl+V，跟现在路上跑的没啥两样。
前脸还是那个封死的造型，充电口搁在正中间。前包围两边有俩通风口，大灯造型也还是那个不规则的样子。
车屁股也一样，竖着排列的尾灯，尾门上左边“上汽通用五菱”，右边“五菱之光EV”，明明白白。
尺寸上，长宽高3685/1530/1750（或者1765）毫米，轴距2600毫米，跟现款一模一样，所以车内空间估计也差不多，还是4个座。
侧滑门这设计倒是挺实用的，尤其对这种主打多功能的车来说，上下货或者家里老人小孩上下车都方便点。车顶还给配了行李架，这点不错，真要拉点啥，能派上用场。
内饰官方还没放图，不过估计也玩不出啥新花样。参考在售的，大概率还是那个双辐方向盘，旋钮换挡。
配置方面，胎压报警、倒车雷达、驾驶模式选择、4.2英寸液晶仪表、织物座椅、前排电窗、手动空调这些基础的应该都会有。新车型据说能选装行李架、轮圈装饰盖啥的，算是多了点个性化选择吧。
动力这块儿，电机没变，还是那个30千瓦的，最高车速100公里/小时。主要升级就是电池了，30.6千瓦时的磷酸铁锂电池，带来了305公里的CLTC续航。
说实话，这个续航提升对于解决一些“续航焦虑”还是有点帮助的，尤其对那些想拿它跑点小生意，或者偶尔家用出个小远门的兄弟来说，实用性强了不少。
五菱给这车的定位是“纯电多用途车”，意思就是又能拉货又能坐人，商用家用两不误。目前市面上，跟它价位和定位差不多的，主要有那个橙仕01，还有SRM鑫源好运这些。
橙仕01价格区间跨度挺大，从不到4万到7万多都有。鑫源好运就贵一些了，差不多7万到9万。考虑到这新五菱之光EV续航上去了，估计价格也得往上涨，超过现在顶配的5万出头，我看是板上钉钉的事儿。
我特意去查了下最近的消息，五菱在新能源小车这块儿，销量一直都还行，毕竟牌子在那儿，群众基础也还可以。
不过这种微面电动化之后，大家最关心的还是实用性和成本。续航的提升肯定是好事，但如果价格涨太多，性价比会不会打折扣，这就得看五菱的定价策略了。
用户口碑方面，五菱的车一般都以皮实耐用、维修保养便宜著称，电动版能不能继承这些优点，还有待市场检验。新能源微面这个细分市场，竞争也开始激烈起来了，各家都在想办法提升产品力。
那么，这新款五菱之光EV到底值不值得入手呢？
先说优点，续航从200公里出头提升到300公里以上，这个进步是实打实的，能明显拓展使用场景。
对于那些有短途运输需求，或者预算有限又想整个电动小车家用的朋友，吸引力确实大了不少。磷酸铁锂电池嘛，安全性也还行，循环寿命也过得去。
缺点也得说说。动力没变，30千瓦的电机，你要说拉满四个人再带点货，爬个大坡啥的，可能会有点吃力，毕竟车速最高也就100公里/小时。
内饰和外观基本没啥新鲜感，对于追求时尚的年轻用户来说，可能就没那么香了。
最重要的还是价格，如果因为续航增加了，价格也跟着水涨船高一大截，那就要好好掂量掂量了。毕竟这个价位的消费者，对价格还是挺敏感的。
我这人说话直，从不搞什么虚头巴脑的吹捧，厂家给钱让我说好话？门儿都没有！我只站在咱们普通消费者的角度看问题。
这款五菱之光EV新车型，续航提升是亮点，但最终值不值得，还得看它上市后的具体价格。如果定价合理，比方说比现款贵个几千块，我觉得还是可以考虑的，毕竟实用性摆在那儿。
但如果价格直接奔着六七万去了，那可能就要多对比对比其他车型了。建议大伙儿也别急着下定论，等价格出来了，再结合自己的实际需求做决定。
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