讲真，每次一到长假，看朋友圈里晒高速堵车，就跟看大型行为艺术展一样。
今年十一尤其精彩，简直是车圈的封神之战，或者说，是大型献祭现场。主角，是比亚迪的插混车主，尤其是那些刚OTA完DM5.0带智驾的。他们不是在过节，他们是在渡劫，并且还成功飞升了。
这事儿得从一个最基础的问题说起，长途自驾最怕什么？不是堵，是堵的时候还没电没油。纯电车主们在服务区排队充电，那眼神里的绝望，堪比等待戈多。旁边的加油站虽然也排队，但好歹有个盼头。而今年，比亚迪直接把桌子掀了，他不是来解决问题的，他是来嘲讽问题的。
DM5.0那次OTA，坏了菜了，直接把亏电油耗干到了2.6L。这是什么概念？就是你烧油跑高速，可能比在服务区抢那一度两块钱的“天价”充电桩还便宜。这就很魔幻了，本来插混是为了省油，结果到了高速上，一帮车主发现，诶，烧油好像更划算？电车车主辛辛苦苦排队三小时，充了80%的电，结果一看成本，跟旁边烧油的比亚迪差不多。你说这气不气人？这根本就不是技术问题，这是人性问题！
比亚迪这手操作，不是在做产品，是在修仙。他给用户的不是一辆车，是一个“作弊器”。当所有人都得遵守“服务区补能”这个天道法则的时候，比亚迪车主直接开了个“随身能量块”的挂。满油满电一千多公里，有的甚至奔着两千去。这意味着什么？意味着从北京出发，一路开到长沙，中途服务区那些加油站充电桩的爱恨情仇，跟他们没有一毛钱关系。
这就好比所有玩家都在一个服务器里打怪升级，突然有个人亮出了“无限体力”和“无限蓝条”的牌子。别的玩家还在算着血瓶蓝瓶怎么用最划算，他直接开着金钟罩铁布衫一路碾过去了。他不是来比赛的，他是来当GM的。服务区排队？那是凡人才需要考虑的事情。对他们来说，服务区的功能只剩下上厕所和买泡面。
如果说之前别的混动是把蛋糕分走了一块，那比亚迪这次就是连桌子上的蜡烛都没放过。他用一种近乎耍流氓的方式告诉你：你们所谓的新能源焦虑，在我这里是个伪命题。我不过了，你们也别想活。
然后就是更骚的，智驾。高速NOA。
我作为一个中年人，开长途最怕的不是累，是无聊和精神内耗。堵车的时候，一脚油门一脚刹车，两个小时下来，感觉魂都被抽走了一半。比亚迪的NOA是什么？它是一个“代练”。你设定好目的地，它自己跟着导航走，自己变道，自己超车，甚至还帮你看着限速。你只需要扶着方向盘，假装自己还在开车。
这就产生了一个非常荒诞的场景。左边车道的纯电车主，因为续航焦虑，空调不敢开大，音乐不敢听响，眼神死死盯着能量表，精神高度紧张。右边车道的比亚迪车主，翘着二郎腿（当然这是夸张），听着歌，吃着薯片，车子自己在开。同样是堵在路上，一个是在坐牢，一个是在坐牢的旁边看戏。
讲真，这玩意儿你真敢完全信吗？肯定不敢。但它的核心价值不在于完全自动，而在于给你一个心理上的“安全垫”。它让你从一个高度紧张的驾驶员，变成了一个“监工”。你看着它开，偶尔介入一下，疲劳感直接下降一个数量级。这才是关键，它解放的不是你的手脚，是你的精神。
写到这里，我感觉比亚迪不像是在卖车，更像是在卖一种物理外挂，专门针对中国特色假期推出的限定版。我突然想起我楼下那家兰州拉面，老板每次都多给一片牛肉，那才是真正的续航。你看，核心逻辑都是一样的，在别人都在卷碗大不大的时候，他直接从“料”这个维度进行了降维打击。
所以，今年十一最爽的，真的是这帮人。他们用最低的成本，跑了最远的路，操了最少的心。省下来的钱和精力，到了景区可以多吃一顿好的，多住一晚舒服的。这才是出行的本质，车只是个工具。
但比亚迪的这种“爽”，是建立在其他人的“不爽”之上的。它用一种近乎残忍的对比，放大了纯电在长途场景下的脆弱，也嘲讽了传统油车那高昂的油耗。它不是解决了所有人的痛点，它是精准地解决了自己用户的痛点，然后把其他所有人都变成了陪衬。这是一种非常“犬儒”的胜利。
最终的结论是什么？不是比亚迪技术有多牛逼，而是它太懂中国人假期的痛苦了。它没想着去打造什么完美的驾驶机器，它就是简单粗暴地给你一个“假期求生舱”，让你能在这个一年一度的大型迁徙中，活得比别人体面一点。
他们不是解决了问题，他们是直接绕过了地狱。就问你怕不怕？
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