等待无果，东风落寞留守！长安汽车独立成军

一纸公告终结四个月猜测，长安汽车单飞成独立央企，中国汽车“国家队”改革路径发生历史性转向。

6月5日清晨，长安汽车与东风汽车几乎同时发布公告，彻底终结了市场对两家汽车央企合并的期待。长安汽车母公司兵装集团获国务院批准实施分立，其汽车业务将剥离为一家独立中央企业，由国务院国资委直接履行出资人职责。

而东风汽车则明确表示“暂不涉及相关资产和业务重组”。116天的重组谈判后，这场曾被寄予厚望的“500万辆超级巨头”构想宣告终止。

四个月前，资本市场曾为一场可能的汽车央企大合并沸腾。2025年2月9日，长安汽车与东风系多家上市公司同步发布控股股东筹划重组事项的公告，引发行业震动。

当时兵装系指数单日涨幅超9%，多家上市公司股价涨停。市场普遍预期两家车企将复制“南北车合并”模式，组建年销量超500万辆的全球第四大汽车集团。

长安汽车董事长朱华荣在4月的业绩说明会上更表示战略重组已“基本完成”，强调重组目标是打造“具有全球竞争力、引领智能网联新能源汽车变革的世界一流汽车集团”。

然而最终方案与市场预期截然不同。兵装集团实施分立重组，汽车业务独立为央企，剩余业务注入中国兵器工业集团。长安汽车间接控股股东变更但实际控制人仍为国资委，而东风彻底退出重组序列。

对长安汽车而言，这次分立无异于一场“破茧成蝶”的解放。此前作为兵装集团二级子公司，长安的汽车业务长期受制于“军品优先”的资源分配逻辑。

独立为一级央企后，长安将摆脱军工体系的行政化管理，建立更市场化的运营机制。这一转变对正全力冲刺新能源转型的长安至关重要。2024年长安新能源汽车销量达73.4万辆，同比增长52.8%，但在比亚迪、特斯拉面前仍需加速奔跑。

当长安迎来高光时刻，东风汽车的公告却显露一丝落寞。2024年东风乘用车销量同比下滑9.2%，新能源品牌岚图全年销量仅5万辆，显著落后行业头部企业。这与长安汽车268.4万辆销量、73.2亿元净利润的亮眼成绩形成鲜明对比。

东风可能因此错失行业整合的关键窗口期。市场对东风的态度早有预兆。2月重组消息公布时，长安股价仅微涨5%，而东风系上市公司却出现一字涨停。

这折射出投资者对东风通过重组摆脱困境的期待，如今期待落空，东风需要独自面对转型阵痛。

随着长安单飞、东风留守，中国汽车行业竞争逻辑正在重构。当500万辆“超级航母”构想破灭，技术实力取代规模体量成为竞争核心。