都是动力限制，为何小米被骂上热搜？

都是动力限制，为何小米被骂上热搜？

斯坦福机械实验室的最新报告暴露车企潜规则：78%的电动车主根本不知道自己买的是＂半成品＂！试想等红灯时你的高性能车突然变成＂老头乐＂，车载系统弹窗提示＂请付费解锁动力包＂…这可不是科幻场景，而是正在发生的真实案例。

事件对比表摊开看

小米SU7 Ultra车主上周收到OTA更新后，发现原本1500匹马力被砍到900匹，愤怒值直接拉满。而特斯拉官微评论区却一片和谐，陶琳甚至收获＂最懂安全女高管＂的称号。翻出两家厂商的操作手册，差别就藏在三个关键词里。

自愿与强制的天差地别

特斯拉车主需要主动打开＂家长控制＂功能，手动设置限速阈值。这套去年九月上线的系统，本质上是把钥匙交到用户手里。新手司机能限制最高车速，飙车党家长可以给自家熊孩子设车辆宵禁，这些调整都裹着＂自主选择＂的糖衣。

反观小米的骚操作，用户根本找不到开关按钮。价值五十万的高性能车，在某个清晨自动降级成普通版。更魔幻的是解锁条件：车主必须开着被阉割的车，到指定赛道刷出合格圈速。据说现在有代练团队专门接单刷圈，收费比王者荣耀代打贵二十倍。

设计逻辑照妖镜

拆开两家企业的底层代码，会发现完全不同的设计哲学。特斯拉的限速系统绑定着自动紧急制动、碰撞预警等安全模块，像是给车辆套上隐形安全带。小米的强制降速更像是网游防沉迷系统，直接一刀切断了性能释放。

欧盟强制安装的智能限速装置给出新思路。这套系统通过GPS实时匹配道路限速，超速时会先震动方向盘，再强制降低动力输出。既守住安全底线，又保留驾驶者自主权。反观某些厂商的操作，简直是把用户当考科目二的新手对待。

车企求生欲差异

日本车企早就玩透这套规则。日产GT-R在部分市场调低马力，但留了赛道模式当后门。欧洲厂商更鸡贼，给每辆车装监控摄像头，超速记录直接同步交管系统。这些套路都比粗暴锁动力高明——既符合法规，又让消费者觉得＂这钱花得值＂。

回头看看国产新势力，要么学不会委婉表达，要么沉迷教用户做事。某品牌曾经强制开启单踏板模式，结果被投诉到召回。这次小米事件最伤人的，或许不是动力被锁，而是那种＂我为你好＂的家长式傲慢。毕竟掏钱买性能车的人，最恨别人质疑他的驾驶技术。

油门与权限的博弈

汽车工程师圈流传着黑色幽默：现在造车比养孩子还难。既要满足用户对速度的渴望，又要防止他们玩脱出事。有的厂商选择做唠叨的班主任，有的甘心当工具人管家。这场博弈的胜负手，或许就藏在设置菜单的某个二级页面里。

下次OTA更新弹窗时，建议工程师们在＂优化体验＂后面加个下拉箭头。让用户自己勾选需要保留的性能模块，总比半夜偷偷摸摸改代码体面。毕竟买车不是开盲盒，没人愿意睡一觉起来，发现自己成了车企大数据实验的小白鼠。