5月23日，比亚迪突然宣布启动“百亿补贴618”活动，王朝网和海洋网22款智驾车型集体降价，最高直降5.3万元。秦PLUS DM-i智驾版降至6.38万起，海豹06 DM-i直降2.3万，宋PLUS DM-i智驾版更是杀入9.9万元区间。
短短三天内，吉利银河将星愿从6.88万降至5.98万，奇瑞瑞虎3X卓越版直接下探至3.49万元。上汽通用别克昂科威“一口价”16.99万起，君越15.99万起。
价格屠刀出鞘，比亚迪的“618闪电战”
比亚迪此次降价并非临时起意。这已是今年第三次价格调整，但规模和力度远超3月底与5月初的前两次。其内部文件显示，此次行动代号“百亿补贴618”，涉及王朝网与海洋网两大主力销售网络共计22款智驾车型。
具体降价幅度令人咋舌：海豹07 DM-i智驾版直降5.3万元，起售价下探至10.28万元；夏车型降价3.2万元至21.78万元8。秦L DM-i智驾版和海豹06 DM-i智驾版虽然官方指导价同为9.98万元，但“一口价”却分别降至7.98万元和7.68万元8。
“不含国补，不玩套路”，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天如此表态。表面看是促销活动，实际上是将4月开始的“暗降”转为“明降”，应对销售压力。
比亚迪敢于如此降价，源于其全产业链布局。作为全球唯一实现从矿到车闭环的车企，比亚迪手握青海盐湖锂矿49%股权及非洲6座锂矿权益，自产IGBT芯片、刀片电池等核心部件。这种垂直整合使其纯电车型物料成本比竞争对手低约25%。
今年，其DiPilot 4.0智驾系统激光雷达成本再降40%，超级e平台让整车线束缩短70%，实现单车成本年降12%。
友商连夜应战，价格战火全面蔓延
比亚迪的降价如同在车市投下深水炸弹。吉利汽车反应最为迅速，5月26日立即推出“百万银河限时补贴价”。其中被视为海鸥杀手的星愿车型从6.88万降至5.98万起，银河L6则降至6.98万起。
吉利同时为置换或新购车用户提供3000元无门槛超级补贴，叠加国家补贴政策，硬刚比亚迪的意图明显。
奇瑞在5月27日携旗下四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）发起“百亿厂补”反击。超过30款车型参与限时优惠，瑞虎3X卓越版降至3.49万元起，创下主流车企价格新低。这场促销仅持续一周，从5月27日至6月2日。
就连合资品牌也坐不住了。上汽通用借别克昂科威和君越整车下线之机，推出昂科威“一口价”16.99万元起、君越15.99万元起的政策。新上市的2025款凯迪拉克XT4全款“一口价”15.99万元起，加入混战。
零跑汽车更是在4月10日就提前打响价格战，将全新B10车型价格压至9.98万起，激光雷达智驾版仅11.98万6。更让老车主惊喜的是，21-23款车型智驾功能全部免费开放，之前购买智驾包的用户还能退差价。
价格战背后的生死时速
表面是价格厮杀，实质是生死淘汰赛。比亚迪董事长王传福将2025年定义为“大决战”阶段。其内部邮件明确要求供应商：“为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本”。
比亚迪2025年销量目标锁定550万辆，较2024年的427万辆增长30%。今年前4个月，其累计销量138.09万辆，同比增长46.98%，但距离年度目标仍有巨大差距。5月以来，比亚迪周销量与4月持平，增长势头放缓。
竞争对手的紧逼更让比亚迪寝食难安。在A0级市场，吉利星愿前4个月以12.53万辆的成绩超越比亚迪海鸥，登顶细分市场。海鸥此前单月销量超4万辆是常态，如今霸主地位被撼动。
在C级车市场，吉利银河星耀8凭借不到12万的起售价和5米长的车身，6天收获订单超万张，直接威胁比亚迪汉家族。前4个月，吉利汽车累计销量93.79万辆，同比激增49%。
奇瑞2024年总销量260.39万辆中，出口占比高达43.96%。其国内销量145.93万辆，远低于比亚迪的385万辆、长安的215万辆和吉利的177万辆。面对风云变幻的国际形势，奇瑞急需提升国内市场份额。
全行业利润承压，供应链遭极限压榨
这场价格狂欢背后，是整个汽车产业链的利润危机。2024年，中国汽车行业利润率已跌至4.3%，远低于下游工业平均水平。新能源汽车平均降价1.8万元，降幅达9.2%，远超燃油车1.3万元的平均降幅。
即便是比亚迪这样的销量冠军，利润空间也被大幅压缩。2024年其汽车业务营收6173.82亿元，平均每辆车收入14.45万元。虽然毛利率达22.31%，单车毛利约3.22万元，但净利润微薄——全年402.54亿元的净利润分摊到每辆车上不足1万元。
压力正向上游传导。比亚迪2025年要求供应商年降10%，远超行业常见的≤5%降幅。美国传感器供应商森萨塔收到降价要求后，本应保密的内部邮件被泄露，引发“压榨供应商”争议。
上汽大通也要求供应商助力降本10%，从材料优化、工艺改进等方面挖掘空间。这种压力已导致国际供应商沃弗斯彼德、舍弗勒、博世等启动裁员。
比亚迪的应付账款周转天数从2022年的109天延长至2023年前三季度的146天，在主流车企中仅次于北汽蓝谷。部分供应商反馈实际付款周期更长，不满情绪积聚。
老车主心寒，资本市场用脚投票
降价潮让新车主笑逐颜开，却让老车主心寒。多位比亚迪车主在社交平台吐槽：“刚提车一个月就降两万，感觉被当韭菜割了”、“早知道再等等，白亏半年工资”。
资本市场反应更为剧烈。5月26日，港股汽车板块遭遇重挫，比亚迪、吉利、零跑等跌幅均超8%。A股乘用车企业也几乎全线下跌，与不久前多家车企股价创新高的局面形成鲜明对比。
行业专家对此忧心忡忡。长城汽车董事长魏建军公开抨击恶性价格战：“价格战扰乱市场竞争节奏和秩序，可能引发质量危机”。乘联会秘书长崔东树指出，4月仅有14款车型降价，较2023年同期的41款大幅减少，说明车企此前已倾向采用年款增配、调整车主权益等隐形优惠。
“比亚迪发起价格战对车市整体肯定会有影响，因为比亚迪体量大，是很多车企的竞争锚点”，崔东树分析道，“但不能否定价格战的价值，也要慎用其影响，让产品价格与用户感知一致”。
长安汽车董事长朱华荣预判：“价格战是行业发展到一定阶段的产物，不超过两年，一定会回归良性价值线”。
海外市场成避风港，中国车全球反攻
当国内市场陷入价格厮杀，海外市场成为中国车企的避风港。比亚迪2025年前4个月海外销量达29万辆，同比增长超150%，占总销量比例突破20%。
其在欧洲市占率从7.2%跃升至15.6%，超越特斯拉，20个国家登顶新能源销冠。
比亚迪的出海策略独具匠心。匈牙利工厂产能提升至30万辆/年，自研滚装船队降低海运成本20%，使海豹07 DM-i欧洲售价比本土低15%。
这种“中国技术+欧洲制造”模式正在改写全球汽车产业规则。
技术输出也在同步推进。比亚迪主导的10C“兆瓦闪充”标准被欧盟纳入充电协议，超级e平台成为东南亚国家电动汽车技术蓝本。其通过柬埔寨工厂的“零碳制造”获得欧盟17亿元出口免税额，开创“绿色溢价”新贸易壁垒突破点。
更深远的变化在于供应链权力转移。比亚迪刀片电池已向丰田、现代供货，DiPilot系统被Stellantis采购用于欧版车型。2025年全球汽车专利申请人TOP10中，中国企业首次占据6席，比亚迪以年均2000项专利居首。
结束语
这场席卷全国的价格风暴，卷进去的远不止是车企。眼下，谁也不敢先收手。比亚迪在国内一辆车赚不到一万块，转头在海外市场却能找到更滋润的活法，这路子到底对头不对头？降价潮到底是消费者眼前的盛宴，还是整个行业慢性中毒的开端？
供应商被年降10%的刀子架在脖子上，会不会逼出偷工减料的“歪招”？就像菜市场里恶性压价，最后烂菜叶子都敢当新鲜货卖，这车市的“菜篮子”质量还能不能保住？车价这么个跌法，到底是真本事，还是硬着头皮在硬撑？
车厂们都在赌，赌对手先倒下，赌自己能撑到最后。你说，这把豪赌，最后埋单的会是谁？
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