为何高端电动车不选磷酸铁锂电池?专家揭秘真相

尽管电动汽车技术不断突破,续航能力问题依然是个大难题。

很多人对“固态电池”抱有期待,但这种电池技术仍然遥不可及。

目前市场主流电池技术还是铁锂电池和三元锂电池。

有意思的是,虽然铁锂电池市场占有率高达80%,看似处于领先地位,但许多高端电动车却不采用铁锂电池,这背后的原因是什么呢?

和几位行业专家进行了讨论,大家一致认为,主要有三个原因限制了铁锂电池的性能,这些理由令人扎心但也符合实际。

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首先,铁锂电池电芯的一致性较差。

简单来说,大的问题不多,但小的问题频出。

铁锂电池化学特性较为稳定,不易燃烧,看起来非常理想。

但不幸的是,其电芯一致性差,使得使用起来非常困难。

以特斯拉的电池为例,其由众多电芯组成,不是单一电池直接安装在车上。

与三元锂电池相比,铁锂电池电芯的内阻更大——这意味着一些电芯放电量大,而另一些放电量小。

随着时间的推移,每个电芯的剩余电量就会出现不一致。

由于这个原因,铁锂电池的soc(电池剩余电量指示)根本无法准确测量。

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看似不是大问题,但这严重加剧了续航焦虑。

毕竟,如果你不确定车内实际剩余多少电量,自然会感到不安。

最近我的一位同事就遇到了这样的情况,仪表显示还有60%的电量,本以为足够使用。

但车一启动,电量突然跳到20%,完全懵圈。

在极端情况下,车辆可能在行驶中突然熄火——这是非常危险的。

就这样的糟糕体验,显然无法满足高端市场的需求。

相较之下,三元锂电池则没有这些问题,使用起来更加省心。

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第二个原因是,铁锂电池的充放电效率很低。

对于豪车来说,这点看似不重要,实则至关重要。

这需要从两个方面来看。

首先,如果是豪车,充电速度自然不能慢。

但由于内阻大,铁锂电池的充电效率很低。

例如,采用铁锂电池的问界M5,快充需要0.5小时;而采用三元锂电池的问界M9,快充只需0.25小时。

不仅充电速度慢一倍,而且你还必须频繁进行完全充放电以校准电量——这既降低了体验又增加了麻烦。

因此,即使是同一款车型,如果采用了这两种电池,铁锂电池只能用于更低端的版本。

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其次,铁锂电池的放电性能也很差。

现在一些较好的电动车,其电机配置非常高。

例如,小米SU7 Ultra配备的三电机总功率高达1138kW,常规电池根本无法驱动。

因此,小米为其定制了一套放电功率达1330kW的锂电池,以满足高性能引擎的需求。

相比之下,仰望U9的刀片电池最高爆发功率只有1000千瓦。

虽然看起来差距不大,但这明显限制了仰望U9的性能,使其无法与小米SU7相比。

这并非是说比亚迪缺乏技术,而是如果换成三元锂电池,仰望U9的表现可以更出色。

第三个原因是,三元锂电池的安全问题已得到解决。

尽管三元锂电池在性能上有很多优势,但与铁锂电池相比,其安全性一直是个问题。

三元锂电池不仅容易起火,一旦起火,火势蔓延速度非常快,几乎无处可逃。

但随着技术的进步,这些问题已经不再是障碍。

例如,较好的电池包在封装时会加入大量的云母板和阻燃剂,以防短路起火。

同时,较高端的电动车还会采用CTB(电池车身一体化)技术。

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简而言之,这项技术通过将车身、电池和底盘结构压合在一起,即使发生碰撞,电池也能保持无损。

即使电池真的受损,也无需过于担心,因为还有电池倒置技术作为保障。

看看小米SU7的案例就明白了。

即使车辆撞到路边,车底已有明火,但火势在扩散前就自行熄灭了。

得益于这项技术,不仅整车未被烧毁,车门也能正常打开,确保所有人员及时逃生。

这样的安全性,即使挑剔也难找出太多问题。

仅仅一周后,小米SU7的订单就增加了6000个,这足以证明其效果。

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总之,随着技术的不断进步,铁锂电池和三元锂电池都有了完美的表现。

但相比之下,铁锂电池的优势主要是能量密度高且成本低廉。

简单来说,这种电池非常适合生产低端车型,因此目前的装车率已经超过75%。

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而三元锂电池在性能上优越,短板较少,安全性问题也得到了解决,且本身成本较高。

因此,它不适合用于低端车型,而是更多地被用于高端电动车市场的发展。

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