2025年纯电动车续航天花板再次被刷新，目前续航最长的量产纯电动车是LucidAirSapphire，其EPA标准下续航达840公里（CLTC标准下超1000公里），比2024年的纪录提升了60公里。这款车凭借92kWh高密度电池、空气动力学车身（风阻系数0.197）和高效电驱系统，成为当前“续航之王”。
但“最长续航”不代表适合所有人——它的起售价超200万元，且超长续航背后是对电池、车身、电控技术的极致投入。本文将拆解LucidAirSapphire的续航秘诀，同时对比2025年其他高续航车型（如特斯拉ModelSPlaid+、蔚来ET7150kWh版）的实际表现，分析不同续航标准（CLTC/WLTP/EPA）的差异，结合真实车主的长途体验，告诉你“超长续航”的使用价值与选购误区，帮你搞懂“续航越长越好”是不是真的，以及如何根据自身需求选择合适续航的车型。
一、当前续航“王中王”：LucidAirSapphire凭什么跑这么远？
2025年3月，LucidAirSapphire正式交付，其EPA续航840公里的成绩，直接打破了特斯拉ModelSPlaid+保持两年的纪录（EPA780公里），成为目前全球续航最长的量产纯电动车。如果按中国CLTC标准测试（更偏向理想工况），其续航更是突破1000公里，达到1030公里，相当于从北京到上海（约1200公里），中途只需充一次电。
这款车的“长跑能力”，源于三个核心技术突破：
1.高密度电池：能量密度比普通电动车高30%
LucidAirSapphire搭载的92kWh电池组，能量密度达320Wh/kg（普通电动车多在240-280Wh/kg），这意味着同样重量的电池，它能储存更多电量。其秘诀是采用“极薄电极技术”——电极厚度仅50微米（普通电池是100微米），活性物质接触面积更大，储电能力更强。同时电池冷却系统采用“微通道液冷”，能精准控制每个电芯温度，避免高温导致的容量衰减，这让它在连续高速行驶时，续航衰减比普通电动车少15%。
2.极致空气动力学：风阻比“子弹头列车”还低
车身设计对续航的影响远超想象——风阻每降低0.01，续航可增加5-8公里。LucidAirSapphire的风阻系数仅0.197，是目前量产车中最低的（特斯拉ModelS是0.208，普通SUV多在0.3以上）。它的前脸采用“主动进气格栅”，低速时打开散热，高速时关闭减少风阻；溜背造型+隐藏式门把手+平整底盘，让气流流过车身时几乎没有乱流，这一项就为其增加了约80公里续航。
3.高效电驱系统：每度电跑6.5公里，比普通电动车省20%电
普通纯电动车每度电约跑5公里，而LucidAirSapphire能跑到6.5公里，这得益于其自研的“双电机+单速变速箱”组合。电机采用氮化镓半导体（比传统硅基半导体效率高5%），变速箱能让电机始终工作在高效转速区间（10000-15000转/分钟），减少能量损耗。比如高速120km/h行驶时，其电驱系统效率仍保持在92%（普通电动车约85%），每小时能少耗3度电。
二、其他高续航选手：2025年这些车也能“跑长途不慌”
LucidAirSapphire虽强，但价格让多数人望而却步。2025年还有几款“亲民些”的高续航车型，覆盖30-100万元区间，它们的续航能力同样能满足绝大多数人的长途需求。
1.特斯拉ModelSPlaid+：EPA续航790公里，CLTC950公里
作为老牌续航强者，2025款ModelSPlaid+升级了4680圆柱电池，容量从100kWh提升至110kWh，配合新的48V低压系统（比传统12V系统省电30%），续航再涨70公里。其优势是超充网络成熟——V4超充桩15分钟可充至80%，适合经常跑长途的用户。
北京车主老杨开ModelSPlaid+跑过“北京-青岛”（约600公里），全程开空调24℃、时速110km/h，到达后剩余电量18%（约140公里），“比表显续航实，中途不用补电，很踏实”。
2.蔚来ET7150kWh版：CLTC续航1000公里，换电3分钟满血
蔚来ET7150kWh版是国产续航标杆，搭载宁德时代“麒麟电池”，CLTC续航刚好破千。它的特点是“续航+换电”双保险——即使续航打7折（约700公里），也能满足多数长途需求；中途没电时，换电站3分钟就能换块满电电池，比充电更省时。
上海车主陈女士用ET7跑过“上海-厦门”（约1000公里），中途在杭州换了一次电，“不用规划充电时间，换电就像加油一样快，1000公里续航+换电，长途完全不焦虑”。但需注意，它的150kWh电池选装价10万元，且车身较重（2.3吨），市区能耗比Lucid高15%。
3.小鹏G9100kWh版：CLTC续航800公里，800V超充补能快
小鹏G9得100kWh版本CLTC续航800公里，虽不及前两者，但性价比更高（起售价35万元），且搭载800V高压平台，配合小鹏S4超充桩，充电5分钟可补能200公里，适合预算中等、注重补能速度的用户。
广州车主阿明的G9跑过“广州-长沙”（约700公里），全程开空调、音乐，时速100km/h，到达后剩余电量22%（约176公里），“中途在服务区充了10分钟电，补了150公里，完全够用，35万的车有这续航，很值了”。
三、续航“虚标”？揭秘不同测试标准的“水分”差异
很多人疑惑：“为什么厂家宣传续航1000公里，我实际开只有700公里？”这不是车企故意骗人，而是测试标准不同导致的——就像手机宣传“待机72小时”，实际使用可能只有1天，测试环境和实际场景差异太大。
目前主流的续航测试标准有三种，差异明显：
标准 测试环境特点 与实际续航的差距（高速120km/h） 代表车型
CLTC（中国） 低速占比高（平均时速34km/h），空调、灯光等负载少 实际续航约为CLTC的65%-75% 蔚来ET7150kWh版（1000km）
WLTP（欧洲） 高速占比高（平均时速46.5km/h），模拟城市+高速 实际续航约为WLTP的75%-85% 特斯拉ModelS（WLTP715km）
EPA（美国） 严格模拟真实驾驶（含急加速、空调全开） 实际续航约为EPA的85%-90% LucidAirSapphire（840km）
比如蔚来ET7150kWh版CLTC续航1000公里，按实际高速120km/h开空调计算，真实续航约650-700公里；而LucidAirSapphireEPA840公里，实际高速续航能到720-750公里，反而更“实在”。
这就是为什么懂车的人更看重EPA标准——它的测试流程最接近真实驾驶，“水分”最少。选购时一定要看清楚车型的测试标准，别被“1000公里”的数字迷惑。
四、真实车主长途体验：超长续航的“实用价值”到底有多大？
案例1：开LucidAirSapphire跑“洛杉矶-旧金山”（615公里）
美国车主马克的体验：“全程开空调22℃，时速110km/h，出发时表显续航840公里，到达后剩余210公里，实际跑了615公里，续航达成率73%，比我之前的ModelS高10%。最惊喜的是，连续开3小时高速，电池温度稳定在38℃（普通电动车会到45℃以上），没出现明显掉电加速的情况。”
但他也吐槽：“为了续航，座椅是超薄设计，长途坐着不如ModelS舒服，而且车身太矮，后排头部空间小，更适合2人长途，不适合家庭出行。”
案例2：开蔚来ET7150kWh版跑“北京-郑州”（690公里）
北京车主李女士的体验：“CLTC续航1000公里，我实际开空调24℃，时速110km/h，跑了520公里后剩余电量30%（约300公里），本想一口气到郑州，但怕服务区充电桩排队，就在石家庄换了块电池（3分钟），全程没焦虑。但这车重2.3吨，市区开能耗18kWh/100km，比我之前的Model3（14kWh）高，市区用有点浪费这大电池。”
案例3：开小鹏G9跑“广州-南宁”（560公里）
广州车主阿杰的体验：“CLTC续航800公里，实际开空调、听音乐，时速100km/h，跑560公里后剩余电量15%（约120公里），中途没充电，直接到目的地。但如果时速提到120km/h，续航掉得很快，560公里就得中途充一次。对我来说，800公里CLTC刚好够用，再长意义不大，毕竟市区开根本用不上。”
从案例能看出：超长续航的核心价值是“减少长途充电次数”，但对市区代步来说，600公里CLTC续航和1000公里续航区别不大（都是一周充一次），且续航越长，电池越重、车价越高、市区能耗也越高，反而不划算。
五、选购建议：别盲目追“最长续航”，这3类人根本不需要
1.90%时间在市区代步（单程≤50公里）：600公里CLTC足够
市区代步每天最多跑100公里，600公里续航充一次能用6天，完全没必要花高价买1000公里续航的车。比如30万元的小鹏P7i702max版（CLTC702公里），比同配置1000公里续航车型便宜10万元，市区用起来没区别，省下的钱够加5年电费。
2.预算≤30万元：优先选700-800公里CLTC续航，性价比更高
30万元内，比亚迪汉EV715km版（28.98万）、特斯拉Model3长续航版（CLTC615km，29.99万）都是不错的选择，它们的续航能满足“周末短途自驾（300公里内）不充电”，长途也能通过超充补能，没必要为了多出的200公里续航加10万预算。
3.经常跑长途但超充方便：续航700公里+超充快，比1000公里续航更实用
比如开特斯拉ModelSPlaid+（CLTC950公里）跑长途，虽然续航长，但如果沿途有V4超充桩（15分钟充至80%），其实和续航700公里的车体验差不多——反正2-3小时就得休息一次，顺便充电10分钟足够。而且超充快的车，比单纯续航长的车更灵活，万一错过服务区，补能也更快。
只有两类人需要“1000公里级”续航：一是经常跑“无人区”长途（如新疆、西藏自驾游，沿途无充电桩）；二是对充电有严重“焦虑症”，哪怕一周充一次也觉得麻烦。但这类需求的人群，占比不到纯电动车用户的5%。
六、2025年续航技术新趋势：续航还能涨多少？
行业预测，2026-2027年，随着固态电池量产（能量密度达400Wh/kg），纯电动车续航可能突破1200公里（CLTC标准），且充电时间缩短至10分钟内。但专家也指出，续航并非“无上限”——当续航超过1200公里，电池重量会超过500公斤，反而导致能耗上升，“续航+补能速度”的平衡才是未来方向。
目前纯电动车续航最长的是LucidAirSapphire，EPA标准下840公里，CLTC超1000公里，它代表了当前电池、空气动力学、电驱技术的最高水平。但对多数人来说，“超长续航”更像“技术秀”，实用价值有限——市区代步600公里足够，长途700-800公里配合超充也完全够用。
选续航就像买手机：没人会因为“待机1个月”买笨重的老年机，大家更看重“一天一充+快充快”。纯电动车也一样，适合自己的续航才是最好的，盲目追求“最长”，只会多花冤枉钱，还得承受车身重、能耗高的副作用。
希望这篇文章能帮你跳出“续航焦虑”，选到真正适合自己的纯电动车——毕竟，电动车的价值是“好开、省钱、环保”，续航只是实现这些价值的手段，不是目的。是目的。
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