你们还记得吗？
在2024年11月的欧洲米兰车展（EICMA 2024）上，本田首次亮相两款电动概念车型：街车造型的EV Fun Concept 与踏板造型的EV Urban Concept。
如今，EV Fun 似乎真的离量产不远了！
近日，Honda Europe透过社群媒体发布一段新车预告片，其中一台伪装涂装的新车赫然登场，从灯组、车身轮廓到机械设定，都与EV Fun Concept 如出一辙。
此外，视频最后甚至明确标注了日期——2025 年 9 月 2 日，这意味着 EV Fun 的量产版极有可能在这一天正式发布。
概念车EV FUN Concept设计保持不变
视频中车辆的头灯轮廓与 EV Fun 概念车如出一辙，采用细长 LED 灯带设计，灯型微弯展开，具强烈未来感与高识别度。也正是这一细节，成为辨识这台车身份的关键线索。
EV FUN整车线条紧凑流畅，拥有明显的运动化设定，配置倒立式前叉、单摇臂后减震与实心铝圈，整体视觉张力远超一般电动通勤车，更像是一台街头战斗属性十足的纯电街车。
视频中还展示了车辆搭载有大寸数 TFT 液晶仪表，启动时清晰显示 Honda 字样，在米兰展示时候仪表为圆形仪表。
达摩院预测EV Fun量产版将整合导航、骑行模式、电量与能耗管理等智能化功能，符合当前电动摩托车对“数字化骑行体验”的趋势。
定位中量级街车，Honda要改写电动定义
虽然Honda尚未公开EV Fun的最终动力数据，但结合概念车公布的资料与外媒预测。
我们可初步推测其电机输出约为25至33kW，换算为34到45匹马力之间，最大扭矩预计落在50至60Nm，预计加速表现将超越传统400cc级别的燃油车。
电池系统与续航表现方面，EV Fun将采用固定式电池设计，支持CCS2快充规格（与电动汽车通用标准一致）。
续航方面预计可达100~120公里，定位以城市通勤+轻度休闲为主轴，快充时间预计在45分钟至1小时内完成，兼顾效率与实际使用便利性。
轮胎与刹车规格来看，EV Fun 的整体配置接近燃油中量级街车水准，显然并非传统意义上的城市电摩。
Honda 透过这款车，意图重新定义电动机车在中量级领域的使用范畴，甚至可能打造全新市场类型。
达摩院小结
从目前曝光的信息来看，EV Fun 不只是概念车的延续，更是 Honda 认真迈入电动两轮时代的一步棋。
它保留了概念车的设计精髓，同时也考虑到了量产的可行性，从平台结构到配置设定，都朝着实际落地在努力推进。
说实话，这比本田最近在日本搞的那点“花活”靠谱多了。
因为近日日本本田宣布在玲鹿展示新CB1000概念车外，还外展示一款联合“神奇宝贝”打造的摩托车，目的就是展示本田的两轮车的自平衡技术。
相比之下，EV Fun这样一步步从米兰概念走到伪装测试，再走向发布日期的安排，才是真的“概念走进现实！
虽然该车国内大可能不上市，但其实我们五羊-本田也有一台话题性同样很强的创新仿赛电摩EVO的存在。最后，你怎么看！？
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