“海总啊，咱们智界全靠你了，先把那些蛀虫清理了，比如星纪元那批人。
大好的形势，硬生生被奇瑞干死了，实在不行拉着奇瑞有志青年，我们出去单干吧！ ”某社交平台上，一名网友的激烈留言下，认证为“智界产品总监”的账号“海蓝天”回复了四个字：“正在按此落地”。
一、五米车身，一拳空间：设计理念的生死局
当智界S7以五米车长亮相时，团队坚信空间会是碾压性优势。 结果呢？ 后排实测仅剩一拳余量，用户吐槽“为了塞空间压短车头，侧面线条像被砍了一刀”。
而同期上市的小米SU7，车身尺寸几乎一致，却坚持拉长车头、压低溜背。 代价是后排稍紧凑，但换来0.195Cd全球最低风阻系数和跑车姿态。 年轻人用订单投票：24小时破20万单，六成买家是25-35岁群体。
争议焦点：车企到底该为“实用”还是“颜值”妥协？ 智界内部反思：“用户要的是停车时路人回头，不是后排跷二郎腿”。
二、华为光环，奇瑞桎梏：合作裂痕浮出水面
智界诞生于华为与奇瑞的“强强联合”，却深陷内耗泥潭。 生产线员工透露：华为工程师亲自刷写智驾代码，因“怕奇瑞偷师技术”，导致交付效率低下。 更致命的是，同门星纪元ES抢产能、营销对标智界，销售公然发帖：“奇瑞亲儿子还是香！ ”。
奇瑞董事长尹同跃的公开表态耐人寻味：“有分歧时听华为的，一致时听奇瑞的”。 但用户不买账——问界免费送蓝牙钥匙，星纪元也送，唯独智界要自费购买，引发老车主集体投诉。
三、小米SU7的暴击：流量与产品的双重碾压
智界S7平均月销不足2000辆时，小米SU7正以10倍销量横扫市场。 余承东曾不服：“小米质量不如我们，全靠流量成爆款”，但数据撕开残酷真相：
设计优先级：SU7轿跑造型收割社交媒体传播，智界S7改款前被称“科技感太冷”；
生态绑定：小米SU7用户中，45%对比过智界，但华为全家桶仅吸引花粉，苹果、小米用户占比不足两成；
价格刀法：SU7起售价21.59万，智界S7改款后24.98万起步，用户直言“3万差价买华为智驾？ 不如选小米性能”。
四、独立单干：智界的背水一战
“海蓝天”的回复并非空谈。 2025年初，安徽智界新能源汽车公司悄然成立，注册资本10亿，由奇瑞全资控股。 独立信号明确：
渠道剥离：智界与尚界筹建独立销售网络，结束华为门店混卖模式；
技术放权：华为ADS 3.0智驾系统下放，新款S7搭载问界M9同款激光雷达，充电15分钟补能430公里；
用户反击：老车主发起“钥匙维权”后，官方火速推出蓝牙钥匙免费送活动，被视作安抚信号。
五、高管心里什么滋味？ 一场沉默的行业拷问
当小米SU7登顶年轻人Dream Car，智界高管面临的不仅是销量落差，更是理念冲突的阵痛：
内部质疑：奇瑞女高管公开称“特斯拉智驾领先国内两年”，间接否定华为技术，被批“长他人志气”；
市场倒逼：30万级用户中，37%将智界与BBA对比，但最终转化率被小米截流；
生死时速：独立后的智界若再失Z世代，恐沦为华为车圈生态的“弃子”。
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