最近车圈里有个事儿，让不少人觉得挺突然，也挺值得琢磨的。
主角就是吉利汽车和它旗下的高端电车品牌——极氪。
这极氪，前不久还风风光光地在美国纽约上市，被大家看作是吉利最争气、最能打的“好儿子”，可没过多久，风向就变了。
新闻里说，吉利要把极氪的研发部门给拆了，整合回集团内部，等于说是这个在外闯出名堂的“儿子”，又被大家长叫回家里，要统一安排工作了。
这消息一出来，很多人就犯嘀咕了，这到底是好事还是坏事？
吉利这么做，葫芦里到底卖的什么药？
咱们得先说说极氪之前是个什么样的存在。
在吉利这个大家庭里，极氪绝对是个特殊的孩子，享受的是“顶级待遇”。
吉利把最好的技术，比如那个很有名的浩瀚SEA架构，都先给极氪用。
还特批它自己组建智能化团队，花大价钱从华为这些科技公司挖人，甚至支持它自己跑到美国去上市筹钱。
可以说，吉利是把极氪当作一块冲锋陷阵的“试验田”，希望它能在高端纯电车这个竞争激烈的市场里，杀出一条血路来。
但是，现在的汽车市场，跟几年前完全不一样了。
已经不是你造个差不多的车就能卖出去的时候了，而是变成了刺刀见红的“血海”。
大家都在拼价格、拼技术、拼服务，一不留神就可能被市场淘汰。
吉利的高层也看明白了，以前那种让旗下好几个品牌各自为战，有点像“多生孩子好打架”的模式，虽然能让每个品牌都很有活力，但也带来了一个大问题，就是内部消耗太严重，资源太浪费。
这就好比一个大家庭，好几个兄弟都开饭馆，每个人都自己去买菜、自己研究菜谱、自己装修店面，很多事情都是重复的，花了不少冤枉钱。
于是，吉利提出了一个叫“一个吉利”的大战略，说白了，就是要把家里所有人的力量都拧成一股绳，别再各干各的了，集中力量办大事，这样才能更省钱、更高效。
那要整合，第一个要动的，自然就是之前最独立、资源最特殊的极氪了。
所以，吉利汽车花钱把极氪在外面上市的股份全都买回来，让它从美国退市，变成了吉利的全资子公司，这只是第一步。
真正的大动作，是把它最核心的大脑，也就是研发部门，给重新组合了。
这次整合，最关键的一步，就是把极氪原来自己独立的智能座舱和智能驾驶这两个研发团队，直接并入到了吉利集团的研究总院。
这还不算完，吉利还牵头成立了一个叫“重庆千里智驾”的新公司，这个公司就像一个巨大的磁铁，把吉利旗下所有跟智能驾驶有关的人才和技术，全都吸了过去。
咱们可以看看这个新组建的“智能驾驶国家队”有多厉害：首先是极氪自己那一千五百多人的研发团队，这都是有实战经验的精兵强将；然后是吉利研究院里大概一千人的技术专家，他们是技术储备库；最后还拉来了旷视科技旗下的一个叫“迈驰智行”的团队，这是专门搞人工智能视觉技术的，有五百多人。
这三股力量合在一起，一个规模达到三千多人的“超级大脑”就诞生了，这个人数规模，已经能跟华为、比亚迪这些行业顶尖的玩家掰手腕了。
吉利集团的负责人说得很实在，搞智能化这玩意儿实在太烧钱了，如果没有足够大的规模，是撑不下去的。
与其让好几个团队在自己家里重复地研究同一个东西，还不如把最顶尖的人才、最多的数据、最强的计算能力都集中起来，打造一个全行业领先的智能驾驶平台。
为了领导这个“超级大脑”，吉利还请来了原来华为汽车业务的总裁王军，这可是行业里响当当的人物。
他和吉利自己的首席智驾科学家，还有旷视的创始人，三个人组成了一个“黄金三角”领导班子，一个管战略、一个管技术、一个管算法，分工明确，目标就是要在智能驾驶这条最关键的赛道上，建立起别人难以超越的优势。
吉利之所以这么着急、下这么大力气搞整合，背后其实是实实在在的成本压力和市场焦虑。
咱们来看笔账，在整合之前，吉利自己说，旗下各个品牌自己搞智能驾驶研发，一年就要花掉一百多亿人民币，这可是一大笔钱。
更关键的是，很多钱花得没效率，比如一个在高速上能自动领航开车的功能，极氪在研发，领克也在研发，好几个团队都在做同样的事，这就是巨大的浪费。
吉利的高层算过，整合之后，光研发这块每年就能省下几十个亿，因为采购规模变大了，买零件的成本也能再降一些。
省下来的这些钱，都是纯利润。
再看市场，极氪虽然名气大，但销量也遇到了瓶颈。
今年上半年，整个新能源车市场增长很快，但极氪的销量增长却很慢，离年初定下的全年目标差得很远。
它的主力车型极氪001已经上市快五年了，吸引力有所下降。
为了刺激销量，去年一年之内居然更新了三代，这种做法让很多刚买了车的老车主感觉被“背刺”了，虽然短期内订单多了，但对品牌的口碑伤害很大。
一边是研发成本居高不下，一边是销量增长乏力，面对这两座大山，把力量集中起来，降本增增，几乎是吉利唯一的出路。
这个消息出来后，极氪的车主们反应很复杂。
有些老车主就很担心，一位车主就说：“我当初买极氪，就是看中它有自己的技术，感觉很独立、很酷。现在研发部门都没了，完全回归吉利，以后我的车会不会变成一个换了壳的吉利？还能不能像以前一样有好的系统升级和售后服务？”这种担心很正常，毕竟大家花几十万买车，买的就是那个品牌的独特性和承诺。
现在极氪的核心研发被抽走了，未来可能更像一个销售公司，品牌的“灵魂”好像被削弱了。
不过，也有车主觉得这是个机会。
他们认为，吉利集团的盘子更大，资源更多。
新成立的那个“千里智驾”公司听起来就很厉害，集合了那么多牛人，以后开发出来的智能驾驶技术，可能会比极氪自己单打独斗搞出来的更先进。
这样一来，自己的车将来通过系统升级，说不定能享受到更好的功能，也算是因祸得福。
这两种不同的看法，正好说明了这次变革的两面性。
对吉利来说，最大的挑战就是，在追求效率和省钱的同时，怎么才能保护好极氪好不容易建立起来的高端品牌形象，别让老用户寒了心。
整合之后，吉利的未来规划也变得非常清楚。
那个“千里智驾”公司，就是要打造一个统一的智能驾驶技术平台。
这个平台就像一个技术超市，有不同档次的产品。
以后吉利旗下的车，不管是便宜的还是贵的，都可以从这个超市里选配合适的智能驾驶方案。
基础版的，可能就是支持在高速上自动开、自动泊车；高阶版的，就会用上最好的芯片和激光雷达，目标是能在复杂的城市道路里实现高水平的自动驾驶。
这样一来，吉利就可以把最先进的技术，快速应用到旗下所有品牌的车型上，大大提升整体的竞争力。
为了实现这个目标，吉利也亮出了自己的王牌：一个是自己建的超级计算中心，算力非常强，能支持复杂的算法训练；另一个是已经跑在路上的两百多万辆智能汽车，每天都在收集海量的真实路况数据，这些数据是让自动驾驶技术变得越来越聪明的宝贵“养料”。
总的来看，吉利这次大动作，是一次深刻的自我变革，它不想再当一个传统的汽车制造厂了，而是想抓住智能化这个最大的风口，努力转型成一家真正的科技公司。
这条路肯定不容易，但面对如此激烈的竞争，主动求变，总比坐以待毙要好。
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