尽管电动汽车技术实现了跨越式发展，但续航难题依旧让人倍感棘手。
不少人将期望寄托于“固态电池”，可这项技术的实际应用还为时尚早。当下市场的主流选择，依然是磷酸铁锂电池与三元锂电池。值得关注的是：即便磷酸铁锂电池占据了80%的市场份额，处于绝对领先地位，但市面上的高端电动汽车往往不会采用这类电池，这背后的原因究竟是什么？
通过与几位行业内专业人士交流后，大家一致认为主要存在3个限制磷酸铁锂电池应用上限的因素，这些原因虽然现实得有些扎心，却也十分真实。
第一个原因在于，磷酸铁锂电芯的一致性表现欠佳
通俗来讲，就是整体没有大的质量问题，但细节瑕疵却层出不穷。尽管磷酸铁锂电池的化学性质稳定，不易发生起火风险，看似具备理想的安全特性，可其电芯一致性差的问题，在实际使用中带来了诸多困扰。以特斯拉的电池结构为例，其内部由大量类似5号电池的电芯组成，并非采用一整块电池直接安装的方式。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电芯的内阻明显更大，这就导致不同电芯的放电量存在差异——这个电芯放电多一些，那个电芯放电少一些。长此以往，每个电芯的剩余电量就会出现不均衡的情况，进而使得磷酸铁锂电芯的SOC（电池剩余电量）检测精度严重不足。
这一问题看似影响不大，却极大地加剧了用户的续航焦虑。毕竟，当你根本无法准确知晓车辆实际剩余电量时，难免会产生担忧。最近我同事就遇到了类似情况：仪表盘显示电量还有60%，本以为足够使用，但车辆启动后，电量瞬间降到了20%，让人措手不及。在极端情况下，车辆行驶中突然抛锚的情况也并不少见，这无疑存在较大的安全隐患。如此糟糕的使用体验，自然难以满足高端车型的品质要求。反观三元锂电池，完全不存在这些问题，使用起来更加省心。
第二个原因是，磷酸铁锂电池的充放电效率表现不佳
虽然充放电性能看似并非核心指标，但对于高端车型而言，却有着截然不同的重要性。这一问题需要从两个方面来分析：
首先，作为高端车型，充电速度自然不能太慢。然而，由于内阻较大，磷酸铁锂电池的充电效率极低。以问界系列为例，搭载磷酸铁锂电池的问界M5快充需要0.5小时，而采用三元锂电池的问界M9快充仅需0.25小时。充电速度慢一倍已经让人难以接受，更麻烦的是，用户还需要频繁进行满充满放操作来校准电量，这无疑进一步降低了使用体验。因此，即便是同一款车型同时提供两种电池版本，磷酸铁锂电池通常也只能作为基础配置。
其次，磷酸铁锂电池的放电性能同样不尽如人意。如今，性能较好的电动汽车往往会配备多台电机，例如小米SU7 Ultra搭载的三电机功率高达1138kW，显然普通的电池无法满足如此高的功率需求。为此，小米专门定制了一套放电功率达1330kW的锂电池，才能充分发挥电机的性能。相比之下，仰望U9搭载的刀片电池最高放电功率仅为1000kW，这无疑限制了车辆的性能上限，导致其动力表现不及小米SU7。这并非是比亚迪技术不足，而是如果换成三元锂电池，仰望U9的性能还能进一步提升。
第三个原因是，三元锂电池的安全问题已得到有效解决
尽管三元锂电池具有诸多优势，但与磷酸铁锂电池相比，安全性一直是其短板。过去，三元锂电池不仅容易起火，而且一旦起火蔓延速度极快，留给人员逃生的时间非常有限。然而，随着技术的进步，这些问题早已得到妥善解决。例如，优质的电池包在封装过程中会加入大量云母板和阻燃剂，以降低短路起火的风险。同时，许多高端电动汽车还采用了CTB（电池车身一体化）技术，该技术将车身、电池和底盘结构像三明治一样紧密结合，即使车辆发生碰撞，电池也能得到有效保护。
退一步讲，即使电池因特殊角度碰撞而受损，也无需过度担心，因为还有电池倒置技术作为保障。以小米SU7为例，当车辆撞到马路牙子导致车底起火时，火焰尚未蔓延就自行熄灭了。借助这项技术，不仅整车没有被烧毁，车门也能正常开启，确保人员及时安全撤离。如此出色的安全性能，即便有人想要挑剔也很难找到瑕疵。而随后一周内，小米SU7新增6000个订单的市场表现，更是对其安全性最有力的证明。
总体来看，随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池和三元锂电池都已发展得较为成熟。不过相比之下，磷酸铁锂电池的优势主要体现在能量密度较高且成本较低，这种“量大价廉”的特性使其更适合应用于低端车型，目前其装车量已突破75%。而三元锂电池凭借出色的性能、较少的短板以及已解决的安全问题，再加上本身成本较高，显然不适合用于低端车型，因此主要应用于高端汽车领域。
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