说实话，现如今瞅着车企们鼓捣新车，那叫一个眼花缭乱，跟追连续剧似的，生怕眨个眼儿就错过了剧情反转。
就拿最近冒头的极狐S3来说，申报图一出，嚯，又一员纯电轿车的“猛将”入场开卷了。
可细瞅了配置单，我这心里头就犯嘀咕，这区区150kW的马力，真能支棱起来吗？
这事儿啊，得掰开了揉碎了说。
眼下这新能源车市，那可真是“卷”出了新高度。
各家都恨不得把压箱底的绝活儿、最抓人眼球的设计，恨不得一股脑儿全塞进去，生怕一不留神就被消费者扫地出门。
极狐S3这张脸，说实话，颇有几分“家族遗传”的味道，就是那种你瞅一眼能认出来是极狐家的，但又觉得似曾相识的模样。
这种套路，好处是能省不少事儿，弊端嘛，就是容易让人产生审美疲劳。
身板上，S3勉强算得上是个中型车，不尴不尬，倒是挺符合国人对“肚量”的执念。
可关键是，这动力啊。
150kW，搁几年前或许还能糊弄过去，可现在呢？
随便拎出来一辆同档位的纯电车，动力参数都比它顺眼。
这就好比，大家都在搞军备竞赛，你却还在玩儿大刀长矛，总让人觉得少了点底气。
当然啦，肯定有人会跳出来说，动力够用就行，何必追求那点儿花里胡哨的参数？
这话倒也没错，买车嘛，终归还得看自己的盘算。
如果你的诉求就是买个脚力，通勤代步，偶尔郊游撒欢，那150kW倒也勉强够用。
但问题是，现在消费者对新能源车的期许，可不仅仅是“代步”这么简单了。
大伙儿盼着它能有更澎湃的动力，带来更淋漓尽致的驾驶体验；盼着它能有更精妙的配置，让出行更加省心省力；盼着它能有更坚挺的续航，摆脱里程焦虑的困扰。
而极狐S3，在动力这一块，似乎显得有些保守了。
聊到极狐这个牌子，还真有点意思。
背靠北汽和麦格纳这两棵大树，技术底蕴按理说应该是不错的。
早些年跟华为联袂打造的阿尔法S HI版，也着实让人眼前一亮。
可不知怎的，市场反响一直不温不火。
好不容易仰仗阿尔法S5和T5这两款车，销量稍有起色，但离“爆款”还差着十万八千里。
依我看，极狐的症结在于，品牌辨识度还不够。
很多人一听极狐，第一反应是“华为那款车？”，而不是“哦，极狐，我知道，北汽旗下的高端品牌”。
这说明，极狐在品牌塑造上，还有很长的一段路要跋涉。
眼下，极狐又祭出了S3这枚棋子，定位更加入门级，价码估计也会更接地气。
这其实是个挺取巧的策略。
毕竟，高端市场厮杀太惨烈了，倒不如先攻占入门市场，积攒用户口碑，再徐徐图之。
倘若S3真能把身价压到15万以内，那还是颇具竞争力的。
毕竟，这个价位的纯电轿车，可选的余地并不多。
况且，S3的肚量和颜值也还算在线，对于那些对动力没啥执念的消费者来说，还是有几分诱惑力的。
可麻烦也接踵而至，15万这个价位，比亚迪、长安启源这些“价格屠夫”们，可都磨刀霍霍。
它们的座驾，配置更胜一筹，智能化更富巧思，品牌号召力也更胜一筹。
极狐S3想要杀出重围，恐怕还得亮出点儿真家伙才行。
所以，我的肺腑之言是，莫要操之过急。
等S3正式发售之后，先摸清底细，再跟同价位的宿敌们过过招，掂量掂量谁更划算。
毕竟，买车可不是儿戏，咱得把每一分钱都用到实处。
话说回来，极狐S3的横空出世，也折射出当下新能源车市的一种态势，那就是“内卷”。
各家车企都在卯足了劲儿地推出新车，都在绞尽脑汁地降价促销，都在不遗余力地堆砌配置。
这对于消费者而言，固然是乐见其成。
但对于车企而言，却是一场关乎生死存亡的鏖战。
最终，谁能在这场博弈中脱颖而出，谁能真正俘获消费者的芳心，还得看谁能端出更有诚意、更具竞争力的产品。
而极狐S3，能否成为极狐的“救命稻草”，且让我们拭目以待吧。
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