又一个？当埃安UT SUPER这个名字在10月23日跳出来的时候，我得承认，心里没什么波澜，甚至有点腻了。
这个市场实在是太拥挤了，新名字多到记不住。京东，这个卖电器的巨头，居然也下场了。他们拉着广汽和宁德时代，搞出了这么个东西。听起来像是三个学霸凑在一起做一份卷子，但天知道最后得分怎么样。
主页上挂着几张遮遮掩掩的图，能看出来是个A0级的小车。说是基于埃安UT升级来的，或许就是换了个更凶悍的前脸，加个尾翼，然后告诉你这是运动版。老套路了。车长4720mm，轴距2750mm，续航号称超过500公里。这些数字摆出来，好看是好看，可现在谁家的新车拿不出这点东西？早就不是什么稀罕玩意儿了。
他们真正的牌，藏在别的地方。比如那个号称全球首个的华为云车机系统。这就有意思了，华为自己不造车，却想把自己的灵魂塞进每一辆车里。这背后是多少巨头间的博弈和联手，水深得很。还有一个倒车哨兵模式，说是碰到障碍物能自己刹停。听着不错，算是解决了一些新手司机的痛点，但够不够成为必买的理由，还得打个问号。
其实大家心里都清楚，京东掺和进来，根本不指望靠卖车本身赚多少钱。他们看中的，是车这个移动的终端，是你每天都要待上几个小时的空间。你的数据，你的消费习惯，你在车里听什么歌，点什么外卖，这才是他们眼里真正的金矿。车只是个入口，连接着背后那个庞大的电商和物流帝国。这盘棋下得很大，也很有耐心。
可市场是残酷的，它不听故事，只认价格。广汽的制造能力，宁德时代的电池，加上京东的用户渠道，看上去很美。但这些优势最后都要落实到一个具体的数字上。这个叫SUPER的小家伙，如果定价高了，前面说的那些生态、智能、全都是空谈；如果价格有惊喜，那或许真能在这片血腥的战场上撕开一道口子。
所以，别跟我谈什么颠覆，也别吹什么宏大布局。我就等着那个价格标签，看它到底是个SUPER，还是个匆匆的过客。
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