说起堵车，那真是社畜们的阿喀琉斯之踵。
每天通勤高峰，瞅着那一眼望不到头的车龙，心里的焦躁感，恨不得肋生双翼，直接 skip 过去。
这不，一汽最近抛了个重磅炸弹，官宣成立飞行汽车公司，名头还挺赛博朋克，叫“旗翼”。
他们家的头炮产品“红旗天辇 1 号”也揭开了面纱，据说年内就要翱翔天际了。
这事儿一听就燃，感觉离“钢铁侠”的剧本不远了。
但咂摸咂摸滋味，这飞行汽车真能药到病除，根治我们的交通顽疾？
还是说，这仅仅是又一场圈钱的空中楼阁？
先瞅瞅这“红旗天辇 1 号”，分体式架构，能陆地巡航也能空中漫步，空中续航 200 多公里，时速 150 公里。
听起来挺炸裂，但身价肯定不菲。
而且，这玩意儿可不是阿猫阿狗都能驾驭的，得持飞行执照。
这就把一大票想“另辟蹊径”的打工人直接拒之门外了。
有人可能嘀咕，科技迭代是大势所趋，以后飞行汽车肯定会飞入寻常百姓家。
这话不假，但科技突飞猛进并不意味着所有痼疾都能迎刃而解。
就像电动汽车，纵然环保，但充电桩难觅、续航里程焦虑等问题依旧如鲠在喉。
飞行汽车也一样，安全性、空域管制、噪声污染等等，都是绕不开的梁山。
再捋捋车企的盘算。
眼下“低空经济”是香饽饽，各大车企都想来雁过拔毛。
一汽成立飞行汽车公司，一方面是为了抢滩登陆，占领先发优势，另一方面也是为了拔高品牌格调。
毕竟，能捣鼓飞行汽车的车企，听起来就比只会倒腾传统汽车的车企更胜一筹。
但这其中也潜藏着一些隐患。
造车是个吞金兽，造飞行汽车更是无底洞。
一汽成立飞行汽车公司，需要砸下海量的资金、人力和技术。
如果市场风向不如预期，或者技术攻坚遭遇滑铁卢，那这些投入很可能付诸东流。
还有一点不得不提，就是政策的加持。
深圳市大鹏新区为了扶持低空经济，祭出了一揽子优惠政策。
这固然是东风，但也要谨防地方政府为了追逐政绩，一哄而上，造成资源错配。
换个角度看，飞行汽车的横空出世，也折射出我们对交通拥堵的无力和焦虑。
当我们条件反射般地将症结归咎于“车满为患”时，是否忽略了城市规划、公共交通等更深层次的结构性问题？
如果城市布局精巧，公共交通足够给力，那我们还需要仰仗飞行汽车来救场吗？
事实上，关于未来出行的绮丽构想，科幻电影里已经演绎过无数个版本。
但真正的未来，并非简单粗暴地给汽车安上翅膀，而是要构建一个更智能、高效、可持续的出行生态。
这需要庙堂之高与江湖之远的戮力同心，而不是仅仅靠几家车企的“空中芭蕾”。
回到最初的拷问，飞行汽车真能一劳永逸地破解我们的交通窘境吗？
眼下看来，恐怕是雾里看花。
它更像是一个触不可及的乌托邦，一个满怀憧憬，但也荆棘丛生的远景。
而我们能做的，就是在仰望星辰大海的同时，也要脚踏实地，一步一个脚印地啃下现实的硬骨头。
毕竟，塞车的时候，还是得乖乖地在地面上蜗行。
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