最近这几年，要说咱们老百姓感受最深的变化，汽车市场绝对算一个。
特别是新能源车，那真是神仙打架，一天一个样。
以前我们总觉得，想买台像样点的车，怎么着也得十几二十万。
但现在，情况完全不一样了。
就在前几天，五菱又出手了，推出了一款叫缤果S的新车，预售价直接定在了6.88万元起。
这个价格一出来，很多人都开始琢磨了，现在花不到七万块钱，到底能买到一辆什么样的纯电小车？
这车靠不靠谱？
跟市面上那些热门车比，它又有什么能耐呢？
咱们得先搞清楚，这个缤果S不是凭空冒出来的。
它属于五菱的缤果系列，这个系列在市场上可是个响当当的角色。
自从推出以来，靠着它那有点复古又挺可爱的外观，还有非常实用的内部空间，已经卖出去了超过55万辆。
这个数字说明了一个问题，那就是市场和消费者对五菱造小车的思路是高度认可的。
所以，缤果S可以说是站在一个很高的起点上，带着一个“S”的标志来的。
这个“S”在这里，可不单单是说它运动或者加大，更准确的理解应该是“升级版”，是一次全面的进化。
那么，它到底在哪些地方升级了呢？
首先最直观的就是个头。
缤果S的长宽高分别达到了4265毫米、1785毫米和1600毫米，轴距是2610毫米。
可能光看这些数字大家没什么概念，我们来做个对比就清楚了。
它比之前的缤果要更长、更宽，整个车看起来就不再是那种特别小巧的代步车形象，反而显得更加舒展和饱满，有了一点小型家用车的架势。
这种尺寸上的增长，带来的不仅仅是视觉上的大气，更重要的是内部空间的提升，这一点我们后面会详细说。
在外观设计上，它保留了缤果家族圆润亲和的风格，但细节上做得更精致了。
比如那个L型的大灯，还有现在很流行的贯穿式尾灯，都让这台车看起来更时尚，更有科技感。
再加上双色车身和16英寸的轮圈，可以说，五菱这次是下定决心要撕掉“廉价感”的标签，告诉你七八万的小车，同样可以有设计和品质。
看完了外在，我们再拉开车门看看里面，这才是五菱最擅长做文章的地方。
坐进车里，最吸引眼球的肯定是那两块屏幕，一块8.88英寸的液晶仪表盘，再加上一块12.8英寸的悬浮式中控大屏。
在七八万这个价位，能给到这样尺寸和规格的双联屏配置，确实是很有诚意的。
但这还不是重点，五菱最厉害的地方，在于它对用车人真实需求的洞察。
你仔细看中控台下面，它设计了一个足足有15升容量的储物格，平时女士的包、车上备的零食饮料、各种杂物，终于有了一个妥当的去处。
更让人觉得贴心的是，它居然还有一个专门为口红设计的175毫米长的收纳槽，这种对细节的关注，真的能体现出设计师是用心了。
另外，像双杯架、50瓦的风冷无线充电板这些配置，都是从最实际的用车场景出发，让便利性大大增加。
空间的利用，更是五菱的看家本领。
缤果S的后备箱采用了一个下沉式的设计，本身容积就不错，而一旦把支持4/6比例放倒的后排座椅完全放平，就能得到一个高达1450升的巨大空间。
1450升是什么概念？
这意味着你不仅可以轻松应对周末去超市的大采购，甚至可以装下折叠自行车、露营装备，来一次说走就走的短途旅行。
这还没完，它还支持3.3千瓦的对外放电功能。
这个功能就非常有用了，相当于你随车带了一个大功率的移动电源。
在户外露营的时候，你可以用它来接电磁炉煮火锅，或者连上投影仪看一场露天电影，极大地拓展了汽车的使用场景，让车不再只是一个从A点到B点的工具，而变成了一个移动的生活空间。
接下来我们聊聊“软实力”，也就是这台车的智能化水平。
缤果S用上了高通6125芯片来驱动它的车机系统。
这颗芯片在行业里属于中端主流水平，用在这样一台小车上，可以说是绰绰有余，保证了你在操作导航、切换应用的时候，屏幕反应流畅不卡顿。
更重要的是，它的语音助手“灵语助手2.0”集成了大模型技术，变得非常聪明。
官方说它的响应速度能达到0.3秒，而且能识别多种方言，准确率很高。
这意味着你可以用最自然的方式和车沟通，让它帮你导航、放歌、调节空调，甚至可以根据你的习惯，设定好“上班模式”、“回家模式”等场景，一句话就能完成一系列操作。
在手机互联方面，它也做得非常全面，不管是华为的Hicar，还是苹果的Carplay，都能支持，确保了绝大多数用户都能方便地把手机和车机连接起来。
这些智能化的体验，过去往往是十几万甚至二十几万以上车型的专属，现在五菱把它带到了七八万的价位，让普通老百姓也能享受到科技进步带来的红利。
最后，我们来看看一台电动车最核心的部分：动力和续航。
缤果S搭载了一台最大功率75千瓦的前置电机，换算成马力大概是101匹。
这个动力水平，对于一台主要在城市里使用的家用车来说，是完全足够的，日常起步、超车都显得很轻快。
电池方面，它提供了两种选择，分别是31.9千瓦时和41.9千瓦时的磷酸铁锂电池，对应的CLTC工况续航里程是325公里和430公里。
这个续航数据非常实在。
325公里的版本，对于大部分人来说，满足每天上下班通勤和周末市内活动，基本可以做到一周充一次电。
而430公里的版本，则给了你更大的活动半径，偶尔去邻近城市办个事、旅个游，也完全没有续航焦虑。
综合来看，五菱缤果S的出现，对整个A0级纯电车市场都将产生不小的冲击。
它6.88万元的起售价，直接对标了像吉利等品牌同价位的车型，形成了正面竞争。
同时，它凭借着更大的尺寸、更丰富的配置和更贴心的空间设计，又对价格稍高一些的车型，比如比亚迪的海豚和元UP，构成了一种“以大打小”的压力。
五菱的策略很明确，就是用接近甚至超越高一个级别车型的产品力，来打动预算在七八万区间的消费者。
这背后，体现的是中国汽车工业强大的整合能力和成本控制能力，也是我们国产品牌之间激烈竞争带给消费者的实实在在的好处。
正是因为有了像五菱、比亚迪、吉利这样的企业不断地“内卷”，我们才能用越来越少的钱，买到越来越好的产品。
这对于广大普通家庭来说，无疑是一个好消息。
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