凯美瑞混动高速时电机参与吗

凯美瑞混动版在高速行驶时，电机也会参与驱动。即使电池电量处于低区间，在需要迅速加速的情况下，残余的电池电量仍然能够驱动大扭矩电机进行预加速，直到内燃机达到其最大功率。这一点在盘山公路上持续快速行驶并超车时尤为明显。

若从“动力储备”的角度来看，凯美瑞因其内燃机引擎的基础排量更大，显然具有更强的动力储备。毕竟，当电池耗尽后，内燃机成为唯一的动力源。

然而，若问题聚焦在“高速超车”这一具体场景，雅阁混动的优势则显而易见。雅阁的电动机和电池始终处于待命状态，一旦接收到指令，便能迅速响应，输出最大扭矩，其动力响应时间堪比纯电动车，明显优于需要等待内燃机转速提升并由ths系统调配动力的凯美瑞。在超车这种短时间内需要迅速响应的场景中，雅阁混动的表现尤为出色，而且一般情况下，这样的操作不会耗尽电池电量。

在盘山公路持续上坡并超车的情况下，雅阁混动的动力性能同样不逊色于凯美瑞双擎。当雅阁在运动模式下行驶时，会努力将电池电量维持在约80%，确保电池有足够的电量辅助发动机为电动机供电。