翻阅历史的篇章，我们共同回顾往昔的杂志内容，时光倒流至1987年的第3期，《汽车之友》为我们记载了一个具有里程碑意义的时刻——解放CA141的诞生。
无需赘言，自新中国成立以来，一汽的解放卡车便肩负着国家建设的重任。回溯至1956年，初代的解放CA10问世，它是以苏联吉斯150型卡车为蓝本，融合了其技术指标而诞生的。尽管是模仿之作，但在那个物资匮乏的年代，一汽的工匠们克服了重重挑战，最终制造出了属于我们自己的汽车。这不仅是新中国成立后首款量产的车型，更标志着我国结束了无法独立制造汽车的历史。
CA10拥有4吨的载重能力，搭载了一台5.6升的6缸发动机，其最大功率为90马力，最高时速可达到75公里，而百公里油耗为29升。在随后的30年里，解放CA10经历了多次的改良与迭代，相继推出了CA10B、CA10C、CA15等系列车型，成为了当时国家建设的中坚力量。令人瞩目的是，家喻户晓的雷锋同志也曾是一名解放卡车的驾驶员，而CA10的形象甚至被印在了人民币的一分纸币上，这足以彰显其在中国的深远影响。
然而，随着80年代的到来，以及工业化进程的加速推进，解放CA10已逐渐无法满足日益增长的经济建设需求。因此，从1980年开始，一汽便着手研发解放的第二代车型。在经过3年的试制并通过国家鉴定后，又历经了3年的生产准备，终于在1986年7月15日，代号为CA141的第二代解放卡车正式亮相，并于次年实现了量产。
该篇文章的开篇如是写道：“承载着祖国人民的殷切期望，全新的解放牌CA141在一汽全体员工的共同努力及各协作单位的大力支持下，正式走向市场。它的问世不仅为一汽，更为中国汽车工业摘下了沉重的‘30年一贯制’的帽子。”
CA141的尺寸达到了全长7205毫米，轴距为4050毫米，载重量提升至5吨，最高车速也增至90公里/小时。它搭载了CA6102型直列6缸水冷汽油机，拥有135马力的最大功率和372牛·米的最大扭矩。相较于其前辈，CA141的流线型设计更显美观与宁静，全曲面的挡风玻璃提供了开阔的视野，同时内饰部分也更为现代化，引入了当时西德的内饰软化技术，告别了冰冷的铁板时代，地板上还铺设了地毯，这不仅提升了安全性，还增强了隔热与减震的效果。
针对老款车型冷却系统的不足和水箱“开锅”的通病，CA141采用了6叶风扇、散热面积更大的新型水箱以及功率更强的水泵，从而彻底解决了这一问题。在新疆吐鲁番地表温度高达70度的极端环境中，CA141的水箱温度始终稳定维持在80-90度之间。
CA141在技术层面的飞跃不仅代表了中国汽车工业技术水平的提升，更在很长一段时间内成为了我国生产建设和军队运输的重要支柱。即使在1998年的抗洪救灾中，我们依然能看到CA141奋战在第一线的身影。
如今，无论是CA10还是CA141都已成为了历史的一页，但正是这些宝贵的积累与尝试，为中国汽车工业奠定了坚实的基础。时至今日，解放卡车已经远销至80多个国家和地区，并成功摘得了全球卡车销量的桂冠。
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