神光兮颎颎——源自楚辞王逸《九思·哀岁》
巴蒂斯塔（Battista）糅合了宾尼法利纳（Pininfarina）的历史传承和1,900匹电气威力，简直就是天之骄子。
在无数令人眼花缭乱的惊人事实中，能够道出Pininfarina Battista威力的数据可谓要多少有多少。它是意大利历来火力最猛的街车，而这个国家所出产的强劲街车，本来就在市场上占有相当可观的份额。得益于120kWh锂离子电池组和每个车轮内藏一个电动马达，这款跑车的马力输出约有1,900匹马力，扭力高达2300牛·米。两个数值同样不可理喻，强烈暗示Battista的加速威力劲似F1赛车。0-100km/h加速是柏油也会为之熔化的2秒之内，一鼓作气12秒内已经是300km/h，其间完全没有燃烧碳氢化合物所生成的烟雾。啧啧啧，欢迎欢迎，各位高净值资产人士，没有罪疚感的零废排、超高性能跑车就在你眼前。
阁下不见其他人正在忙于讨论怎样炼成“第一款令天下人倾心的电动车”吗？你要是信奉Elon教主的Tesla传教士也就算了，否则就不得不承认这如燎原之势的电动车革命。不过迄今为止，其实世间仍然欠缺一个有资格挂在心房墙上的海报明星，除非阁下非常欣赏克罗地亚的初创品牌Rimac，或者蔚来NIO EP9。那么Battista会否就是真命天子了呢？
就此而言，Pininfarina的江湖地位理应派上用场，因为这个字号的历史几乎涵盖整个汽车史，在汽车设计行业内的资历肯定无人比肩。唯一一次例外，Maranello在1951和2008年间推出的作品，其车身某处印上Pininfarina笔走龙蛇的小小签名（法拉利最近十年推出的型号，皆出自自家设计部Centro Stile的手笔），这可是汽车美学史上天下无双的连胜战绩。
何况车名背后有一段浪漫故事。Battista Pinin Farina是全家十一个孩子中的老小，在汽车历史初叶便显露出早熟才华，12岁那年就在哥哥Giovanni的车身店工作，早在青少年时代便邂逅了菲亚特创办人Giovanni Agnelli和亨利福特，并且博得对方青眼有加。
Carrozzeria Pinin Farina成立于1928年，曾经多次为阿尔法罗密欧、菲亚特、蓝旗亚等等名门设计和制作车身。由于被1946年巴黎车展拒之门外（意大利在战后仍然名列不受欢迎的客人名单），Battista和儿子Sergio决定驾驶他们在都灵制作的两件完成品远赴巴黎，然后把车停泊在车展会场外抢风头。次年，Cisitalia 202横空出世，不但成为史上第一款使用全覆盖式外壳的汽车，媲美雕塑的玲珑车身更博得纽约现代艺术馆青睐，成为该馆常驻的九件汽车展品之一。据馆方专家Paul Galloway说，他们这么器重Cisitalia 202，皆因它标志着“科技、手艺、艺术性和文化重要性跨越门槛进入杰作境界的一刻”。
“Battista是万中无一的非凡人物”，他的孙子Paolo Pininfarina告诉我，“Paolo是Pininfarina SpA现任CEO”，并引用作家Malcolm Gladwell的理论进一步解释：“要成为非凡人物，你必须具备三个条件，分别是天赋、全情投入，以及生逢其时，成长于适当环境。他在1893年生于都灵，正值汽车诞生的时代，自幼又与致力摸索汽车未来方向的天才人物打交道。有这三大条件在手，成功指日可待。”
Automobili Pininfarina希望用这些筹码独立博取一次重大成功。这家设于慕尼黑的新公司，与Cambiano那边成立多年的Pininfarina SpA平起平坐。此计划开始之前，公司在2015年被印度工业巨头Mahindra以大约1.25亿英镑收购，目标是制作150部标价约200万镑，并以“豪华电动车领域先驱”自居的Battista。
它动用了碳纤维单体式车架，电池沿着底盘中轴线藏身于座位后面，当中涉及的电气架构现正与Rimac连手开发（一成权股由保时捷持有的Rimac，是Aston Martin、雷诺等公司的供货商）。当然，这套系统的重量还是相当沉，但Pininfarina坚称系统在布局上能够达到最适中的重量分布，而且有四个马达分头驱动车轮，意味着Battista懂得扭矩挪移大法，尽管天晓得1,900匹马力对此会构成多大挑战。前F1车手Nick Heidfeld目前便与历任保时捷、Pagani和Bugatti车架大师的Peter Tutzer博士合力处理这方面的难题。“极值现已变成理所当然，不若从前叫人钦佩”，他说：“无论买家是谁，关键始终在于驾驶体验。”刹车用上碳陶瓷碟刹和六活塞卡钳，头碟直径390mm，尾碟380mm。续航距离可能达到480公里左右，用快速充电器的话，40分钟可充至八成饱满。
“电气化容许我们用随传随到的扭力支撑特级超跑发展下去。我们甚或需要调降输出，因为反应时间比内燃机快了20倍。”公司的总技术主任Christian Jung说：“我们正在尝试达成Tesla或各大OEM生产商不曾瞄准的极端目标，因为我们着眼于传统特级超跑买家首先对座驾有何要求，再考虑他或她对一套崭新包装的新科技有何预期。”
驾驶舱主屏幕的特点是应用了“消失点”的视觉效果和驾驶者居中的未来派布局。车厢盖以第一流物料，但可以预期会用上与时俱进的循环再造纤维，而不是常见的皮艺。此外，每部车都可以按顾客想要的效果个人化，这里所见的示范便采用了Pura珍珠白车漆，车身侧面的红色铝合金镶线虽然相当含蓄，但有识之士当能看出那是向Pininfarina Modulo致意的一笔（用法拉利512 S车架改造而成的Modulo，是技惊四座的1970年概念作）。
Battista的形态比差不多五十年前的概念车还要传统，乍听似乎令人有点失望，但仍然看得出经过悉心处理，身上处处可见多年琢磨方能臻至完美的浮凸线条和细节。
“我们希望保持传统超跑的形态和比例”，总设计师Luca Borgogno说：“我们下了许多研究功夫，甚至想过它可以变得多么像宇宙飞船，但最终选择创作一件符合公司历史沿袭和变革，忠于Pininfarina价值观的作品。车厢势若推向前方，同时用长车尾平衡视觉重量感，仍然是今天所能找到的最佳格局，对我们来说显然是正确法门。”
“它融会了一些六零年代声色犬马的美感。看看我们博物馆楼上的展品吧，真正撩人的正是那些既醇厚，又俊俏的设计。”Automobili Pininfarina打算和合适的拍档共同开发这款跑车，而不是花一大笔钱自行研发，否则计划一开始便很难在经济论证上站得住脚。就此而言，苹果的“轻资产”架构比Bugatti或保时捷那样的公司，便是一个比较合适的参考例子。那么接下来就交给负责签支票的仁兄（假设今天还有人亲手签支票）——Mahindra主席Anand Mahindra亲自解画吧。
“我喜欢Bugatti”，他告诉我：“令这个品牌恢复青春，是一个具有真知灼见的梦想。可是担起Chiron计划所需的投资金额吶……你若选材得当，并以电气科技予以实践，当能以较低投资水平达成目标。找世上最好的公司商量的话，是有可能做到这一点的。有野心，好事，但不可以明知不可行而行之。奢侈豪华是传承和手艺的交汇点，Pininfarina正好手握两者。你断没可能凭空变出这些条件，要建立起Pininfarina如今的本钱可得花上九十年。”
Battista将会交由Cambiano的工厂制造。“它永远不会在孟买生产”，Mahindra续称：“这种事万万不会发生。正如我所说，传承是我们有别于加州中资初创公司的地方。它肯定会马到功成吗？非也；比日产或丰田做同一件事有更大机会行得通吗？是的，因为我们并不是在无中生有。Pininfarina不是凭空变出来的，所有意大利人都知道这一点。”
那么在超然物外的特级超跑之外，这家公司还会靠什么谋生呢？这样说吧，Battista是用来擦亮招牌的型号，Automobili Pininfarina将会乘其势在近未来涉足层次相对低（那么一点点）的市场。Mahindra不想Pininfarina变成另一间Tesla（“我们的策略并不包含Model 3那样的型号”），也不认为电动车崛起就代表内燃机穷途末路。“我相信在自己有生之年都不会见到内燃机灭亡”他说，“事实上我反而相信电气化会导致效率更高的新一代汽油引擎诞生，两派科技在一段时间内将会继续并存。”
再说Battista车主在他们的巨大车房容或存放着另外八十部车，但当中毕竟只有一部拥有1,900匹马力。
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