9万级纯电车的安全配置，最近变得越发重要，尤其是侧气帘这事儿。你知道的，气帘这玩意儿不是新鲜事，但它覆盖范围的不同，直接关系到乘客头部到底有没有死角。最近我关注了一下不同车型，从它们的侧气帘布局来看，咱们平时买车，还真得多留个心。
比如说，焕新款的埃安RT，真是让我刮目相看。它装了个2.3米贯穿式侧气帘，从A柱一路到C柱，几乎覆盖了整车侧面。你想象一下，大概就是在你车门两边到后排的天花板一线，只要车门打开，乘客的头部都在安全气帘的保护范围内。测试下来，哪些位置最要紧？当然是头部嘛，毕竟撞击最大的地方就是那一块。
我刚才翻了下笔记，查了几个车的数据显示，传统的车辆侧气帘，特别是很多同价位车型，覆盖范围其实挺有限的——大多只到A柱、B柱，甚至有的只在前排有效果。你要是在后排偶遇石子坑，别说全方位防护，那点跑偏就得小心。
说到这里，迎面一辆C01，侧气帘只能覆盖前排，后排就全靠车身结构和门板的钢性了。安全保护上明显缩水——用我朋友的话说，安全不全，心里总得打一团糟。所以说，焕新款的埃安RT的设计，毕竟是在诠释什么叫全方位防护。
再比比其他两款，秦L EV 2025款算是传统的，侧气帘覆盖范围依然不广。一般就是覆盖前排，后排的安全感就要靠车架本身＋座椅的安全设计——反正我猜，很多用户可能忽略了这点，所以事故多发生在后排蔫头耷脑的时候。你能想象吗？如果有个迎面碰撞，后排的一方，看似外表安全，但其实如果侧气帘没遮得住，大概率会伤到头部。
说起这，我还比较关注海豹06EV。它的中高配，侧气帘覆盖范围其实还算家用合理。A柱到B柱的那段，基本能盖住大部分前排侧面，重点照顾的还是前排。也就是说，它设计的偏向突破基本配置，不是完全自我感觉良好，但也没有焕新款那么牛。
我们每个人在选车时，第一考虑可能是续航、性价比，第二才是配备。这个景象，倒让人反思：我们用车经验多半是甜头多于痛点。大部分车型的侧气帘，大概也就半斤八两，不过是为了过个标配而已。
你说，为什么会这样？理由其实也简单，供应链和成本控制压力很大。你想，贯穿式气帘的技术难度和成本都不低。就拿焕新款来说，成本一定上去了——毕竟多加了个2.3米的气帘线，内料、传感器都得配套做。这就像我买个新手机，买到最早的版本，可能屏幕都还不够稳定。厂家在追求全覆盖的也得考虑利润和工艺难度。
我也有点偏激了。要做到全侧气帘，技术上也不是天方夜谭。过去我也遇到过，底盘调校不好，气囊总觉得用料少、反应慢。这个得看制造工艺，差十几块钱，装上去的效果可能就天差地别。曾经一个修理工说过：这些年汽车质量确实有提升，但细节决定成败。——这句话说得很在理。
不过说到后排，也不能全怪厂家。有时候，我觉得我们消费者的心理也导致这些设计。很多人根本不用后排安全气帘，不出事就觉得买车就图个便宜。但你又想，出事那一秒，谁还管你那点操心？
对了，你会不会觉得，好像现在的标配除了自动泊车、ADAS外，最容易被看得真真切切就是安全配置？比如我朋友说的，他试驾新车时，坚信有气帘就安心。我就想，这真不一定。毕竟安全是个系统工程，除了气帘，还得看钢性和碰撞吸能设计。
话说回来，实用的还是。像我车里那种成本优先的设计，常常看到，气帘只在前排，后排就假装没这回事。有一家厂商（这段先按下不表）在车架强化上还很花心思，结果成本一下子就飙上去——带来的，只是个安全标志而已。
我也猜测，有可能未来会出现可拆卸式气帘这种新奇玩法——当我们想的安全多一些，配置也能升级。你觉得可能吗？只是，我其实没想过安全气帘能也能像装饰一样换这点，估计太天马行空了。
聊点小细节。昨天下班路上，看到一辆新车，车门边百无聊赖地摆着那气囊位置提示，感觉真像个安全的角落。你注意过吗？在安全设计中，那些微小的细节，反而更能影响整体安全。
要不要我猜猜，未来车更大可能会单独标配全侧覆盖气帘？可能还会用激光测距调节。啊，也许我想得太远，但这就像我每次开车时，总在想如果有人突然变道，能不能别那么死板。
这中间，难免会遇到一些设计上的难题，就像那次我问售车师：如果遇到侧面碰撞，气帘响了能保护多少？他的答案让我有点意外——差不多能包住头部，但还得看碰撞角度。还真是很现实。
好啦，形而上的话题就到这里吧。我更好奇的是：你觉咱们日常用车里，哪种配置才是真正看得见的安全保障？或者说，还真需要等技术成熟，才能买到全覆盖防护的车？
（这段真不知道，可能还要十年？）
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