家人们，买车界的 "等等党" 这几年可太爽了 —— 只要忍住不剁手，半年后车价必降三千，一年后新款直接加量不加价。但最近这风向可是大变样！比亚迪突然放话要收紧优惠，金融监管又掐断了 "高息返点" 的路子，连国家都下场喊话了：2025 年 6 月可能就是车价的历史最低点，以后想捡便宜可没那么容易了！
这两天汽车圈最炸的消息，莫过于网传比亚迪要在 7 月 1 日全面收缩促销政策。作为连续两年销量霸榜的车企龙头，比亚迪的定价策略就像行业 "风向标"。想想看，去年比亚迪靠海豚、元 PLUS 等车型狂打价格战，直接把紧凑型电动车价格压到 10 万出头，吓得友商们纷纷跟进降价。
但现在情况变了：比亚迪一季度财报显示，虽然销量突破 50 万辆，但净利润率只有 6.8%，比蔚来、理想低了近一半。有内部人士透露，供应商要求的 60 天账期让资金压力陡增，再加上技术研发投入年年超百亿，确实没必要再靠 "赔本赚吆喝" 抢市场了。
2024 年比亚迪降价时，特斯拉 Model 3 跟着降了 2.8 万，广汽埃安 AION Y 直降 1.5 万
今年 3 月比亚迪海鸥上市定价比预售价低 1 万，立马引发五菱缤果、长安 Lumin 紧急调价
某经销商透露："比亚迪要是收紧优惠，我们这些二线品牌肯定得跟着收价，不然毛利根本扛不住"
说白了，比亚迪就像车市的 "价格锚点"。现在它要从 "卷王" 变 "定价者"，整个市场的优惠幅度大概率会集体缩水。
以前买车时，销售总会神秘兮兮地说："全款优惠 3 万，贷款能优惠 4 万！" 这多出来的 1 万哪来的？说白了就是金融机构玩的 "高息高返" 套路 —— 消费者贷款买车被收 10% 的高利息，其中 4% 会返给 4S 店，让他们就算低价卖车也能回本。
但这个骚操作在 6 月彻底玩完了！多地金融监管部门明确叫停 "汽车贷款高息返点"，要求贷款利率不得超过 LPR 的 4 倍（目前约 15.4%），而且返点比例不得超过贷款金额的 1%。某豪华品牌 4S 店经理苦笑："以前卖一台 30 万的车，靠金融返点能赚 1.2 万，现在最多赚 3000，再降价就得倒贴了。"
消费者贷款买车成本增加：以前贷 20 万 3 年能省 1.5 万，现在可能只省 3000
经销商不敢乱降价：没了金融返点补贴，再打价格战就得自己贴钱
二手车价格更稳定：新车不乱降价，老车主就不会觉得 "买完就贬值"
如果说比亚迪收价是市场自发调整，那国家部门的表态就是 "官方盖棺定论"。6 月 5 日商务部新闻发布会上，发言人直接点名 "汽车价格内卷"，表示要 "加强综合整治"；工信部更放话要 "开展反不正当竞争执法"，吓得车企们赶紧开会讨论对策。
中国汽车工业协会还拉着 20 家车企签了《公平竞争倡议书》，里面有几条特别扎心：
禁止恶意降价扰乱市场（言下之意：以前那种赔本卖车的算恶意）
保证产品质量不缩水（以前靠降价减配的该收手了）
维护售后服务标准（以前降价后甩锅售后的不行了）
某新势力品牌降价后，电池质保从终身免费变成 8 年 15 万公里
某合资品牌为压成本，把防撞梁从铝合金换成塑料
消费者投诉量连年上涨：2024 年汽车投诉同比增 27%，其中 "价格欺诈" 占比 34%
以后车企可能不会直接降价，但会玩 "加量不加价"：
比亚迪传闻 7 月后买新车送终身免费保养
广汽埃安准备推出 "电池租赁套餐"，车价直接降 3 万
理想汽车打算给老车主免费升级智能驾驶系统
目前新能源车渗透率已经突破 40%，比亚迪、特斯拉等头部品牌有了定价权。但燃油车还在清库存，不过专家预测：
合资品牌燃油车可能在 Q4 迎来补涨，特别是 20 万以上车型
国产燃油车会靠 "油电同价" 抢市场，比如长安 CS75 PLUS 燃油版定价和混动版看齐
7 月 1 日前：比亚迪等品牌优惠最后冲刺
9 月底：车企冲三季度销量，可能会有小幅促销
12 月下旬：年度冲量，但热门车型可能没现车
从比亚迪收紧优惠到国家整治价格战，种种信号都在表明：靠 "熬时间等降价" 的买车策略该淘汰了。以后车企会更注重 "价值竞争"—— 你加 8155 芯片，我就上激光雷达；你送免费充电，我就包终身质保。
作为普通消费者，与其纠结价格涨跌，不如多关注产品力和服务。毕竟买车是为了提升生活品质，要是为了省几千块买个减配车，反而得不偿失。你觉得车价真的会涨吗？最近有买车计划吗？评论区聊聊，咱们一起当个明明白白的消费者！
全部评论 （0）