李斌撂下狠话：ET9这线控转向，稳如老狗，比飞机还靠谱！
两万五千年才可能掉链子？
说实话，听到“稳如老狗”，哦不，是“安全系数超飞机”这几个字，我这老心脏差点没蹦出来。
两万五千年才可能出岔子？
这怕不是从哪个平行宇宙穿越过来的宣传语吧？
蔚来ET9这车，搭载的线控转向，的确是拿到了中欧双重认证，这事儿要说起来，的确有点提气。
好歹也是咱中国头一遭量产这玩意儿，也算是给“中国智造”贴金了。
可仔细咂摸咂摸，总觉得味道有点不对。
这线控转向，说白了，就是方向盘和车轱辘之间，断了“血脉相连”，全靠电子信号在那儿“眉来眼去”。
好处嘛，那是肉眼可见，反应贼快，效率嗖嗖地，还能玩出各种花活，譬如说，一把方向就能原地掉头。
可这没了“硬货”连接，安全这根弦就得绷得更紧了。
万一哪天电路抽风，方向盘撂挑子不干了，那可就不是闹着玩儿的，直接上演“速度与激情”了。
李斌敢拍胸脯说“稳如老狗”，啊不，是“安全系数超飞机”，估计是有两把刷子的。
毕竟，人家用了六相电机，三重冗余系统，听着就觉得科技感爆棚。
可别忘了，汽车这玩意儿，跟飞机的“工作环境”压根不是一个量级。
飞机在高空翱翔，真要出了啥幺蛾子，飞行员还能有时间“救场”。
汽车在地面狂奔，速度快到飞起，一旦失控，留给驾驶员的反应时间，可能连眨眼都嫌长。
再说了，就算理论上两万五千年才闹一次脾气，谁又能打包票每次都能化险为夷？
要知道，再金贵的系统也逃不过墨菲定律的魔爪，总会有一些猝不及防的状况冒出来。
更深一层想想，这事儿也折射出智能汽车发展的一个现状：越来越依赖“软实力”，越来越仰仗算法。
这路子没错，但也意味着，安全风险也被打包集中到了软件层面。
一旦黑客趁虚而入，或者算法闹起了小情绪，整车的安全防线可能瞬间溃不成军。
当我们把身家性命托付给智能系统的时候，咱们真的做好准备了吗？
要知道，智能驾驶虽然能规避一些人为的失误，但也带来了新的“雷区”。
这些“雷区”，可能超出了咱们的掌控范围。
好在，国家也开始加紧制定线控转向的国家标准了。
这说明，国家既看到了这门技术的“钱”景，也看到了潜在的“坑”。
ET9的认证经验，想必能为行业标准的制定提供一些“避坑指南”。
归根结底，技术进步是好事，但绝不能“飘”。
咱们在享受技术带来的便捷时，也要时刻敲响警钟，安全才是压舱石。
毕竟，对于老百姓来说，汽车不只是个代步工具，更是承载着一家老小的平安。
而平安，可不是一句“稳如老狗”就能盖棺定论的。
这背后，需要更严密的监管，更严苛的标准，以及更具责任感的企业担当。
区区一个数字，就足以说明问题的迫切性，安全问题，永远是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
全部评论 （0）