“金玉其外，败絮其中”，古训诚不欺我。
话说最近，小米SU7这出戏，着实让人捏一把汗。想当初，雷布斯亲自擂鼓，订单如潮涌，颇有几分“舍我其谁”的架势。怎奈风云突变，销量数据一出，未免让人觉得“盛名之下，其实难副”。
到底怎么回事？原来上周，小米汽车的“出货量”堪堪达到5180辆，这数字单拎出来瞧瞧，倒也说得过去，可若是跟理想、零跑、问界、小鹏这些“先行者”一比，未免显得“捉襟见肘”了。更叫人扼腕的是，与前一周的5688辆相比，竟还出现了“断崖式”的下滑。
事情的原委是这般，据CNMO披露，方过去的第19周（5月5日至5月11日），小米汽车的“交付成绩单”略有逊色，暂居造车新势力第五把交椅。细分车型来看，SU7标准版“售出”1983辆，Pro版1639辆，Max版1070辆，Ultra版484辆。坊间有传言，系因试生产和工艺验证等“瓶颈”，掣肘了产能的释放。
祸不单行，更让人如坐针毡的是，SU7 Ultra还惹上了点儿“幺蛾子”。官方推送的升级包，竟对动力进行了“釜底抽薪”式的限制，这让一众车主颇为恼火。更有甚者，有车主发现，Ultra版的碳纤维前舱盖压根儿不通风，质疑此乃“挂羊头卖狗肉”的虚假宣传。
雷总也“金口玉言”了，坦言这段时日是他“栉风沐雨”的创业生涯中，最为“如履薄冰”的阶段。
对此，我辈该作何解读？窃以为，此事颇堪玩味，犹如一面明镜，映照出吾等在追逐“风驰电掣”的同时，往往会忽略的一些“根本大计”。
先说产能。造车绝非儿戏，并非一蹴而就之事。供应链、生产线、质量把控，任一环节“马失前蹄”，都将殃及最终的交付。“小米汽车”初出茅庐，遭遇些许“梗阻”，实属常情。关键在于，吾等能否从中“取长补短”，夯实基础？
再谈产品。SU7 Ultra的“动力设限”和“虚假宣传”风波，无异于“图穷匕见”，暴露出一个“不容回避”的问题：企业在力求创新和“标新立异”之时，万不可“本末倒置”，罔顾用户的真实体验。你别出心裁地搞了个“排位模式”，限制了动力，初衷或许是锦上添花，意在提升驾驶乐趣。但你是否曾设身处地地想过，用户不惜重金购入Ultra版，为的就是它“一骑绝尘”的性能。你这一“阉割”，岂不是将用户的“夙愿”扼杀在摇篮之中？
此类事件，实非孤例。几年前，某品牌手机也曾“重蹈覆辙”。为了追求“削铁如泥”的轻薄，不惜牺牲电池容量，结果用户怨声载道，抱怨续航“捉襟见肘”。这种“为赋新词强说愁”的创新，终将适得其反。
此外，关于“虚假宣传”的痼疾。时下，某些企业为了博人眼球，惯于在宣传上“添油加醋”、“移花接木”。比如，明明只是“形似碳纤维”，却硬要吹嘘成“真金白银”的碳纤维。此类伎俩，短期内或许奏效，但长此以往，必将损耗企业的信誉。毕竟，在信息爆炸的互联网时代，一旦用户识破你的“障眼法”，口碑便会一落千丈。
近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展，固然可喜可贺，但亦不可讳言，部分企业在力图“弯道超车”的过程中，难免有些“急功近利”、“揠苗助长”。他们将过多的精力倾注于营销和炒作，而忽略了产品的质量和用户的体验。
诚然，小米汽车遭遇的“困境”，也是一记“警钟长鸣”。它告诫我们，在追逐“快马加鞭”的同时，也要保持“如临深渊，如履薄冰”的冷静和理性。造车，是一场“持之以恒”的马拉松，而非“稍纵即逝”的百米冲刺。唯有将基础打牢，将产品做精，方能行稳致远。
未来的征程漫漫，小米汽车亟需做的，是“洗耳恭听”，虚心采纳用户的意见，持续改进产品和服务。要知道，用户才是企业赖以生存的“沃土”。唯有赢得用户的信任，方能在白热化的市场竞争中“屹立不倒”。
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