三大车企半年巨亏超30亿，相当于每天烧掉1800万。江淮汽车亏6.8亿，广汽集团最高亏26亿，一汽解放利润暴跌96%。这背后，是一场席卷整个行业的致命价格战，以及燃油车最后的黄昏时刻。
江淮汽车上半年亏掉6.8亿，比去年多亏326%。出口业务腰斩，与华为合作的高端车还在“烧钱”，但资本市场却因“华为概念”把股价炒上涨停，业绩和股价彻底分道扬镳 。
广汽集团亏得更狠，预计净亏18亿到26亿。主力燃油车型卖不动，合资品牌广汽丰田、广汽本田销量暴跌超20%，曾经日进斗金的“利润奶牛”成了拖油瓶 。
一汽解放的商用车也扛不住了。净利润从去年上亿跌到只剩1800万，扣非后实际亏3.7亿。价格战打到商用车领域，卖车几乎不赚钱 。
去年全国227款车型降价，今年战火更旺。一辆10万的车利润不到3400元，行业平均利润率压到3.4%，比工业平均水平还低1.7%。上汽大众降价保销量，结果总营收下滑25.58%，净利润暴跌93.53% 。
价格战像一台失控的机器：燃油车越降价越难卖，新能源车却趁机抢地盘。比亚迪前三季度赚了252.4亿，赛力斯净利润暴涨636%。一边是传统车企每天亏千万，一边是新能源巨头日赚近亿 。
曾经靠合资品牌躺着赚钱的日子一去不返。上汽集团过去18年稳坐中国车企头把交椅，上汽通用、上汽大众每年贡献百亿利润。如今上汽大众销量跌超20%，广汽本田从“加价神车”变成打折甩卖 。
转型慢半拍让合资车彻底掉队。当比亚迪推出油电同价车型时，本田、丰田的纯电车还在用“油改电”套路，续航短、车机卡，消费者直接转身投向国产新能源 。
传统车企不是没努力。北汽蓝谷联手小马智行搞L4级无人出租车，和百度开发共享无人车，但Robotaxi量产要到年底，远水解不了近渴 。
广汽成立人工智能公司押注技术自救，江淮绑定华为打造豪华车尊界S800，可一款小众豪车救不了每年几十亿的亏损窟窿 。
更残酷的是投入产出比。大众旗下电池公司PowerCo上半年亏17.6亿欧元，奔驰纯电车销量下滑24%。老牌车企砸钱换技术，可市场早已被特斯拉和比亚迪们瓜分 。
用户用脚投票的背后是赤裸裸的成本账。燃油车每公里油费6毛8，电车家用充电只要7分钱，夜间充电甚至低至4分5。开8年电车能省6万油费，相当于白捡一辆五菱宏光 。
保养成本更是碾压。电车年均保养费600元，换次空调滤芯就行；燃油车光换机油就要2000元，要是赶上变速箱大修，账单直接五位数起步 。
唯一拦路虎是电池。换电池要6-12万，但比亚迪刀片电池保用8年，宁德时代新电池成本三年降40%。当“电车开五年必换电池”变成伪命题，油车最后的价格防线也崩了 。
A股市值不到20亿的公司有近200家，而江淮、广汽、一汽解放三家半年就亏掉超30亿，相当于一天吞掉1.5家上市公司。当北汽蓝谷、泉峰汽车等二线玩家加入战局，行业半年总亏损直奔70亿 。
这场洗牌没有旁观者。奔驰净利润暴跌69%，宝马利润率跌破15%，曾经高不可攀的豪华品牌，如今在财报里写满“生存焦虑” 。
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