各位老乡，大家好！
今天咱们不聊家长里短，不聊菜价涨跌，咱们来聊聊一个挺有意思的事儿，那就是华为的余承东余总，他呀，老是开着自己参与造出来的车。
而且他还说了句挺有劲儿的话，叫“开自己造的车，让别人说去吧。”这话听着是不是有点傲气，又有点接地气？
那这背后到底藏着啥门道呢？
咱们今天就用大白话，好好捋捋这事儿。
你看啊，余总这个人，以前是搞手机的，搞通信的，那可是响当当的人物。
后来华为不是被卡脖子了嘛，芯片这些不好弄了，余总就带着团队，开始琢磨智能汽车这块儿。
说起来，华为造车这个事儿，可不是一拍脑袋就决定的。
早在2014年，华为就跟东风汽车签了合作协议。
那会儿，咱们国产车还在追赶阶段呢，很多人对国产车信心不足。
可余总呢，他二话不说，自己掏钱买了一辆顶配的东风风神SUV。
这事儿听起来小，但仔细一琢磨，这可不是一般的“捧场”。
你想啊，一个大公司的老总，自己花钱买自家的合作伙伴的产品，这不就是用行动在给自家产品站台吗？
这说明啥？
说明他对这个行业有兴趣，对中国汽车的未来有信心。
从那以后，余总就跟汽车这事儿铆上了劲儿。
尤其是从2021年到2023年这几年，华为跟赛力斯、北汽这些汽车公司合作，一起搞问界M5、M7、极狐阿尔法S这些车。
这期间，媒体的聚光灯可能没现在这么亮，但余总可没闲着，他日常开的座驾，就是这些还没完全成熟的“亲儿子”们。
他不是那种只坐在办公室里，听手下汇报的领导。
他是真正地把车开起来，亲自去体验，去感受。
比如说，他亲自开着搭载了乾崑ADS 1.0系统的车，跑了好几万公里。
这可不是闹着玩的，这是用自己的实际行动，去测试车辆的性能，去发现问题，去改进产品。
你再想想，现在有些车企在测试自动驾驶的时候，会找一些新手司机去跑，结果呢，要么是车子开上绿化带，要么是跟路边的树、栏杆、水泥墩子来个“亲密接触”。
这些画面，咱们在网上也见过不少。
但余总呢，他可是亲力亲为，真金白银地把自己的安全“押”在上面。
这种做法，就让人觉得特别踏实，特别有说服力。
因为他自己都敢开，都敢用，那说明这车肯定是过硬的。
这种“以身作则”的劲儿，比任何广告都管用。
还记得2021年的时候，余总不是放出过一句“豪言”吗？
他说要“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万的车一把给干掉”。
这话当时可没少被人嘲笑，很多人都觉得他“吹牛皮”，觉得国产车哪能跟BBA比啊？
毕竟，奔驰、宝马、奥迪这些牌子，在中国老百姓心里，那可是高端的代名词，地位很稳固。
但余总可不是光说不练的主儿。
他手上有啥？
他左手有华为最先进的乾崑ADS 4自动驾驶系统和鸿蒙座舱 5智能座舱系统，右手呢，已经有了鸿蒙智行旗下的五大品牌，上市了八款车型，其中有四款都成了“爆款”！
这可不是靠嘴巴说出来的，这是靠实实在在的产品力，靠真刀真枪地干出来的。
就拿问界M7来说吧，2023年9月12日，搭载了乾崑ADS 2.0系统的新款M7上市，余总第一时间就去深度体验了。
接着，12月26日，他亲自宣布“科技车皇”M9上市。
这款车，用他自己的话来说，是“一手一脚打磨”出来的“天花板级SUV”，是他心里的“宝贝疙瘩”。
更厉害的是，2024年春节之后，他开着M9，完成了1314公里全程零接管的智驾壮举。
这可不是在封闭场地里测试，这是在实际道路上跑出来的。
这事儿一出来，那些曾经质疑他的人，估计也得服气了。
从问界M5、M7到M9，余总带着团队，在无图驾驶和AEB（自动紧急制动）技术上，都取得了突破。
这些技术，说白了，就是让车子更聪明，更安全，让咱们老百姓开车的时候，心里更有底。
当然了，做生意嘛，总有顺风的时候，也有遇到坎儿的时候。
智界和享界这两个品牌，就经历了一些小波折。
比如说智界S7吧，2023年11月28日上市，这款车的产品力其实挺不错的，甚至比同期上市的小米SU7和特斯拉Model 3都有优势。
但结果呢，销量却不太理想。
这让很多人都觉得奇怪。
咱们老百姓可能想了，好车怎么就卖不好呢？
文章里也提到了，小米SU7之所以火，很大程度上是因为它的外观长得像保时捷，而且动力很足。
特斯拉Model 3呢，那是因为特斯拉这个牌子本身就响亮，有品牌影响力。
智界S7呢，它主要面向的客户是年轻人。
但华为车BU的高层，包括余总在内，可能在外观设计上，跟年轻人的审美有点“代沟”。
你想啊，年轻人买车，除了看性能，还得看颜值啊！
现在这个时代，很多年轻人觉得“颜值即正义”。
所以，智界S7虽然技术过硬，但可能在外观上没能完全抓住年轻人的心，这才导致了销量上的挫折。
但余总和他的团队可没气馁，他们很快就反思了问题，准备优化设计，并且升级L3级别的自动驾驶能力。
这就像咱们平常干活儿一样，遇到问题了，不是抱怨，而是赶紧想办法解决，争取下次做得更好。
所以，咱们有理由相信，经过改进后的智界S7，未来肯定会以更漂亮的姿态，带着更强的L3自动驾驶能力，重新回到大家的视野里。
再说说享界S9。
这款车定位是高端纯电轿车，对标的是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些豪车，但它的定价却在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6这个区间。
这策略很明显，就是想用更高的产品力去“碾压”对手。
但享界S9刚上市的时候，也遇到了一些困难，比如它只有纯电版，没有增程版（很多老百姓还是喜欢增程，觉得没有里程焦虑），品牌知名度也还没完全打开，定价可能也稍微高了一点点，所以没能像问界M7、M9那样一下子就火起来。
不过，余总可没放弃。
你看，他甚至在2025年1月底，亲自开着享界S9回安徽老家，还跟主持人一起直播，用这种最直接的方式来展示这款车的实力。
更重要的是，2025年4月，享界S9的增程版也要上市了，这可就补齐了它之前的一个短板。
再加上L3级别的自动驾驶、过硬的安全性，以及在30-40万价格区间几乎没有直接竞争对手的优势，S9的月销量已经稳步增长到了5000辆。
余总那句“打败56E，最终还得靠享界S9”的话，听着虽然霸气，但背后是对自家产品实力的清醒认识。
到了2024年，鸿蒙智行这边可真是好事连连。
9月份，智界R7上市后很快就成了个“小爆款”，余总也把它定为了自己2025年春节长途智驾的新座驾。
2025年4月22日，华为又发布了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。
这可不得了，这说明华为在芯片、操作系统、激光雷达、电机电控到智能底盘这些核心技术上，都实现了全面的自主研发和突破，让其他竞争对手都很难追得上。
所以说，2025年绝对是鸿蒙智行“大放异彩”的一年。
你看，问界M8在2025年4月16日上市，仅仅34天，大订单就突破了8万辆，直接登顶40万级SUV的销量冠军。
咱们老百姓在路上，也经常能看到余总的身影，有时候他开着车，手都不用放在方向盘上，从容地“低头”看手机（当然这是在智驾模式下），有时候他还在亲自体验充电桩。
据说，他现在开的体验车，都已经升级到了乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0，这意味着最先进的技术正在加速普及。
还有更厉害的，尊界S800在5月30日上市，短短7天时间，就拿到了3600辆大订单。
连赛力斯的董事长张兴海、奇瑞的董事长尹同跃都抢着下单了。
可以预见，余总自己肯定也要再买一辆尊界S800。
他这么做，不仅是支持自家产品，更是华为在正式推出乾崑ADS 4和高速L3级自动驾驶功能前，进行的最后一道“检验”。
余总的造车理念，其实挺清晰的，就是打造“旗舰”、“替补”和“未来”的产品系列。
他亲自打造的“旗舰四剑客”包括：尊界S800，这可是按照最高标准打造的“超豪华品牌”；问界M9和享界S9，是余总倾注了大量心血打造的“双九旗舰”；问界M8呢，则成为了“家庭智慧旗舰”，代表着鸿蒙智行和华为在汽车技术上的最高水平。
未来，尊界MPV超豪华版、问界M9L非凡大师、享界S9旅行版这些，还会进一步抢占细分市场。
再说说“替补”逆袭的例子。
2022年9月，问界M8刚出来的时候，定位是M9的“替补”。
但它凭借精准的市场定位，成了40万级市场的一个现象级产品。
这说明余总对市场需求把握得特别准，知道老百姓想要啥样的车。
最近奇瑞董事长尹同跃在5月份又对奇瑞的高管“动刀”了，这其实也预示着奇瑞正在为更多智界车型的上市做准备。
智界品牌现在正处于蓄势待发的状态，关键就是加速推出搭载L3自动驾驶的R7和颜值升级的S7，通过纯电和增程两种路线，以及Ultra、MAX、Pro、SE等多个版本，覆盖更广的价格区间，这样爆发的潜力就非常巨大了。
当然，咱们也得承认，工程师出身的余总和他的团队，在务实方面没得说。
但有时候，也得更彻底地拥抱年轻人的审美。
像20-30万级的市场（智界R7/S7、问界M5），其实更需要一些比保时捷、法拉利还惊艳的设计。
毕竟，现在很多年轻人买东西，除了看实用，还得看长得好不好看。
技术再牛，如果外观不够吸引人，可能也会错过一些追求时尚的年轻用户。
所以说，余总“开自己造的车，让别人说去吧”这句话，可不只是说说而已。
这背后，是一个企业家对自己产品的绝对信任，对中国智能制造的坚定信念，以及对未来汽车市场趋势的精准判断。
他用自己的实际行动，证明了中国自主品牌完全有能力，在智能汽车这个新赛道上实现“弯道超车”，甚至“换道超车”，成为三十几万到五十几万这个价格区间汽车市场的绝对领导者。
这不仅仅是华为的成功，更是咱们中国制造的骄傲，是咱们老百姓能看得见、摸得着的进步！
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