随着新能源浪潮的推进，国内轿车市场正经历着潜移默化的变革。年轻消费者在选择轿车时，不仅注重外观美感，更追求智能化体验。为迎合消费者的多元化需求，AION RT应运而生。它基于广汽埃安AEP3.0纯电专属平台打造，采用先进的400V碳化硅3C快充技术，并配备高端126线激光雷达和第四代端到端大模型技术，实现无图NDA高阶智驾，覆盖99%以上的各种场景，提供便捷安全的驾驶辅助。
根据车质网的数据，自2025款AION RT上市以来，其累计投诉量为19宗，短期内口碑稳定。然而，关于这款新车能否维持现有口碑以及是否存在潜在问题，我们将在“新车商品性评价”中为您详细解析。
一、客观评价
本评价项目将通过实地测试新车在车身工艺、漆膜质量、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及照明与视野等12个方面，以客观数据全面展示新车的商品性表现。
通过客观数据分析和实地测试，我们将为消费者提供一个真实、全面的2025款AION RT评价，包括其优点和潜在问题，帮助消费者做出明智的购车决策。
在车身工艺测试环节，我们从整车中挑选了10个关键部位，针对每个部位再精选了3个关键点进行细致测量，以评估这些关键部位缝隙的均匀程度。经过严格的测试，我们发现，2025款AION RT全车各部位的缝隙平均值被精准地控制在4mm以内，仅在两侧前翼子板与前车门连接处有些许细微的偏差。从整体上看，这款车的工艺水平令人印象深刻。
在漆膜水平测试环节，值得注意的是，由于2025款AION RT的车顶采用了特殊的非金属材质，因此未能获取有效的数据。然而，从整体测试结果来看，2025款AION RT的漆膜平均厚度达到了约124.5μm，这一数据在同类车型中处于中上水平。更令人欣喜的是，全车各关键部位的漆膜厚度数值相当一致，喷涂的均匀性极佳，显示出整车在漆膜工艺方面的出色表现。
在车内空气质量测试中，我们将车辆停放在内部地面停车场，环境车辆较少，对2025款AION RT的车内甲醛含量进行了实际测量，结果为0.08mg/m3。这一数值符合由中华人民原环保部和国家质量监督检验检疫总局于2012年联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（国家标准GB/T 27630-2011）中的标准。
在静态噪声测试环节，2025款AION RT展现出优异的隔音性能，在静止状态下实测车内噪声仅为33.7dB。得益于电动机驱动，车辆启动后无明显噪音产生。
在空调噪声测试方面，我们将测试仪器放置在距离空调出风口约10cm处，依次调高空调风量从最小至最大档位。实测结果显示，该款车型空调调节共有10档，在最高档位运行时产生的噪声为68.6dB。与同级别车型相比，其表现处于中游水平。
在静态车内振动测试中，对于2025款AION RT，无论启动后静止还是负载状态，方向盘位置的振动数值始终为零。至于座椅的振动，前排座椅在两种状态下的数值略高于后排，但实际体感差异并不显著。
我们进行了多项测试，包括驻车雷达、灯光照明、视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅及后备厢功能等。经过测试，发现2025款AION RT车型的前方视野表现优异，最近距离达到同级别领先水平，盲区较小。座椅调节行程丰富，能满足不同身高驾驶员的需求。车辆配备了万力HARMONIC PLUS系列轮胎，采用低滚阻设计，兼具耐磨和节能特点，轮胎规格为235/45 R18。然而，后驻车雷达的最远探测距离未达到同级平均水平，需提升雷达功率。
二、主观评价
多位评审员对新车进行了静态与动态方面的全面主观评价。静态评价涵盖外观、内饰、空间及人机交互等方面；动态评价则包括加速、制动、转向、底盘悬架及安全性等方面。最终，根据各位评审员的意见综合得分，从主观角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外观设计评价方面，2025款AION RT的设计理念汲取自“迅猛龙”的灵感。车身线条流畅且充满力量感，通过大量曲线勾勒出独特的造型。LED前大灯形状圆润，不仅具备自动头灯功能，还带有自适应远近光等先进特性。尾灯组经过精心设计的熏黑处理，显著拓宽了车辆的视觉横向宽度。然而，受到定位和价格的影响，前舱盖仅配备单侧手动支撑杆，稍显简单。此外，外后视镜调节功能被设计在了中控屏内，操作起来相对复杂一些，需要适应一段时间。
在内部感受评价中，2025款AION RT以简约风格为主打，车内实体按键极少，大部分功能集中在中控屏幕上。前排座椅配备了加热和通风功能，分段式天窗带有电动遮阳帘，营造舒适的乘车环境。在细节处理上，经常接触的部位如前排中央扶手、岛台两侧及车门饰板等，都采用了皮质包裹，用料上乘，提升了整体质感。
2025款AION RT作为纯电紧凑型车，其内部乘坐空间表现一般，前后排乘客腿部空间相对宽裕，但后排头部空间略显狭窄。在储物空间方面，悬浮式岛台下方设有开放式储物格，中央扶手箱和手套箱内部设计规整，实用性较强。不过，前后门板扶手储物格的开口较小，取放物品不太方便，这一点需要改进。
14.6英寸中控屏，搭载最新ADiGO 5.0智能车机系统，用户可自定义控制中心、快捷组件和底部工具栏，实现个性化操作。智能语音系统具备双区域唤醒识别功能，同时支持连续语音识别和可见即可说的主流功能。实测显示，语音反应速度迅速，模糊语义识别精准，可通过语音控制空调、座椅通风等功能。
该评测车型搭载了一款高功率电机，总功率达到165kW，仅需7.7秒即可完成百公里加速。车辆提供了舒适、运动和节能三种可选驾驶模式。在舒适模式下，油门响应适中，动力平稳输出；运动模式则让动力响应更为迅捷，加速过程毫无延迟；而节能模式下，油门响应会稍作延迟，动力输出更为温和，以实现更为经济的燃油消耗。
制动踏板反应灵敏，轻踩即可产生明显的制动效果，且制动过程中车身保持稳定，无明显点头现象。此外，减速过程平稳流畅，有效避免了因制动产生的不适感。
转向力度设有舒适和运动两种可调模式。在舒适模式下，转向感觉轻盈，方向盘具有适中的阻尼，为驾驶者带来更加轻松自如的驾驶体验；运动模式下，方向盘的力度会略微加重，同时指向的精准性得到增强，提供稳定且精准的操控感受。
该底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的搭配，调校风格以舒适为主，能够平稳应对路面上的小坑洼和颠簸。然而，在行驶于连续起伏或未铺设的路面时，后排乘客可能会感受到较为明显的震动。
该评测车型配备了27个感知元件和英伟达Orin-X芯片，支持L2级自动驾驶辅助。其车道保持辅助功能表现出色，无论是城市拥挤车道还是高速匝道转弯，都能让车辆精准维持在车道中央。全速自适应巡航功能在跟车时，加速和减速反应迅速，同时可根据需要调整跟车距离。然而，其最近档位与前车的间距设置较大，需留意防止被其他车辆插队。
总结：
经过全面测试，2025款AION RT在客观和主观层面均展现出显著成果，基本达到了专家评审团的预期。客观数据方面，其漆膜厚度和喷涂均匀性表现优异，虽在接缝工艺方面仍有改进空间，以及后雷达探测距离需要进一步优化，但整体表现不俗。在主观感受上，“迅猛龙”设计给人留下强烈的力量感，车机功能丰富且人机交互体验流畅。然而，也存在一些细微不足，如门板扶手储物格开口较小，以及巡航系统跟车距离设置不够合理。综合考虑，2025款AION RT在同级别车型中的商品性表现处于领先地位。
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