日产一直以来都主要使用加特可（JATCO）生产的CVT无级变速箱，这家三十年前由福特，马自达和日产合资成立的日本自动变速器公司，现已成为日产的子公司。作为全球领先的CVT供应商，在2018年全球变速箱市场中占据了近35％的份额。面对电动车的来势汹汹，加特可也表示变速箱厂家还有20年的发展期，仍需要完善产品的体验感和稳定性才能更好的应对挑战。
变速箱相比发动机来说，更会影响驾驶感和可靠性。从驾驶感来说，自动变速箱都具有一定数量的档位，档位即不同齿比的齿轮，通过切换不同的档位来应对驾驶者对动力的不同需求。比如加速过程中，需要依次升档来提升车速；进行超车时，需要降档来提高发动机输出。
但是，CVT内部没有档位，而是由两组锥轮和一条钢带依靠摩擦力，通过推动钢带在锥轮的不同半径面上移动模拟齿比变化，实现变速功能。这就是为什么大多数CVT没有换档感，加速时发动机的转速会保持在一处。而现在CVT为了提升驾驶感，也有可以调整转速进行模拟换挡的型号。
CVT的优点是省油、平顺，这是由于其具有近似无限的齿比，相比有档位的自动变速箱，更容易在不同负载下使发动机工作在最佳转速区间。并且通过锥轮和钢带的移动来变速，没有自动变速箱不同齿比档位的落差而形成的顿挫感。
但是从可靠性来说，CVT最关键的部分是钢带。如果钢带损坏，它会四处碎成碎片，使得变速箱中一片混乱而很难修复，因此部分维修店都不提供CVT的维修或翻新服务。而传统的自动变速箱在故障时，可以根据损坏部位进行更换，不会有大量的金属碎片影响修复。
当然宣传中CVT的钢带已可达到30万公里的使用期限，然而CVT相比自动变速箱在其他部位仍然是脆弱的。如果自动变速箱油液不足或有少量污染，变速箱顿挫甚至根本无法移动车辆，只需更换油液或加满就可开动，不会造成永久性损坏。 而在维修CVT时，技术人员需要首先连接电脑，检查传感器的液位，温度和污染以确认变速箱状况。 CVT非常容易由油液污染，低油量甚至油温过高而导致重要损害。
在使用中为了保护CVT变速箱，需要注意不要空挡滑行、行车时D档切N档、长时间N档拖车、激烈驾驶等等。这些情况下都容易造成CVT内部油液温度升高，加大部件磨损，而损坏的大部分情况下，4S店都建议换新的变速箱。因此对于二手车和过保修期的车辆，CVT的使用状态是非常重要的。
老天籁遇到的最多的车主投诉就来自于CVT变速箱，而新款天籁还搭载了2.0T高功率发动机，仍匹配CVT变速箱实在是无法让人放心享受动力。当然主销车款2.0自然吸气发动机也是搭配的CVT变速箱，对于在中国已在张家港建成第二个CVT工厂的加特可来说，希望在发展的同时能进一步提升CVT的稳定性。
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