我昨天正好跟修理厂的老陈唠嗑，他一开口就说：你知道吗？现在这车卖得再火，修起来才真麻烦。我心里那个堵，毕竟这已经不是啥新闻了，销量数据造假，订单泡沫，这事儿之前听说过，但昨晚大媒体终于跟着点破了。
说实话，这数据上的泡沫大得吓人。比如9个月乘用车订单超过5000万，这还不包括商用货车。理论上，咱们一整年再加上去年，最多也就到2900万辆左右——这一点数据对比挺扎眼的。你说订单多，这半年就超出正常市场了，合着这背后是掺了水。销售数据跟经销商给工厂的报备数据差异很大，光这点就能证明不少造假。
但你想啊，这股风到底从哪吹起来的？我猜一部分是厂商压力所致。不敢说全是战略欺骗，但营销那段，我就开始怀疑。有次我去车展，旁边展台销售跟我说：现在搞数据，订单多了，股价才活蹦乱跳。这话让我觉着他们更关心钱，消费者根本成了附属品。
想起上个月我和经销商小李聊天，他说，有些品牌订单是拿客户信息瞎填的，哪儿有没有真正成交没人管，重点是达标。别说消费者了，连供应链环节都得配合上，零部件上游有时其实压根不知道厂家到底卖了多少车，就给你发料和备料，这背后成本和节奏完全乱套。说穿了就是一锅粥。
不过我得收回一点，之前觉得这造假得厂商刻意为之，可细想又不是那么简单。汽车研发其实像搭积木，缺了一个零件都很难按时上线；造假订单再多，厂家得配合生产和供应链节奏，瞎来的话早出问题了。这说明造假可能是供应链和销售、财务共谋，甚至是把一些客户意向单当真。这层关系比我想的复杂多了。
我刚才翻了下笔记，记得去年某品牌爆出供应链矛盾，导致供不应求，调配失误，厂家把部分意向单直接当订单算，结果交车时间一拖再拖，经销商都直接怼厂家。那场面有点尴尬。你想想，账面上数据漂亮，实际却是给消费者气得跳脚。
对比下同价位车型的实操体验，你买的是一辆数字上火热的车，但实车交付过程却像个长期挂起的订单，甚至预约一两个月变正常。有家朋友买车等了半个月又喊说交车再延，问他感受，他无奈牙膏似地吐槽：买车不跟抢票一样难才怪。数据光鲜背后究竟折射的是啥？供求失衡，还是厂商被逼无奈？
供应链说到这里，我得用个家常比喻。做车就像做一桌饭，零件是菜，供应商就厨师。你想碗汤多浓郁，得看每个厨师多少厨艺和材料供应准不准，还得看饭桌什么时候有人在哪坐。造假订单就好像餐厅老板告诉厨师，这桌上有人40人吃饭，厨师按这个准备，实际只来了20人，资源大浪费，饭菜凉着没人吃，资金也堵在那里。这个锅，供应链又怎么背得下？
有件事挺有意思的。我猜说不上调研数据，感觉这半年里，不少经销商都有点怕自己的数据丢人，于是私下花钱买点订单做点假活。这个现象有样本少的初步调查支持。你说这还算是销售正常竞争吗？偏偏市场竞争残酷得让人焦虑。
剖开层层结构，我还想到一个问题：为什么这些厂商和经销商不自己吐泡泡，非得外加数据泡？难道他们真自己都看不懂市场？某天听修理工老李叹气：这些车卖出去多了，维修保养压力也跟着翻倍，客户质疑买了个闹心货，我还得给他们修。真是养车没养你，养你心力交瘁。
说到价格，我算了个粗略账：这些虚假订单制造出来的销量数字，挂市场价大概能多出几百亿资金估值。但这个价值究竟在哪里？交税呢？如果按这些虚假订单交税，那企业亏的是谁？按我对政策的理解，不够透明的数据税务部门怎么能盯得紧？（这段先按下不表）
再接着说消费心理这块。我发现消费者买车时焦虑挺普遍——怕买到泡沫车，怕被割韭菜。我朋友小刘做销售，给我吐槽：买车的人不过想安安心心开，业绩压力下谁愿意给他讲真话？这悖论你让人咋办？打算买车的你难道不怕被忽悠吗？
我自己也不是特别乐观。这么一折腾，销售数据越造越高，消费端错位的罪魁难道只是厂家？我猜供应链中的小零件也在怀疑这些报告，毕竟它们一部分是靠真实订单保命的。没细想过，但这也算一种无形压力吧。
我没法肯定说这泡沫什么时候破，也没法料到何时行业能自净，但我在想，有没有可能买车人，渠道人，甚至是那些默默准备零部件的工厂员工，能多些话语权？毕竟，假订单做多了，谁最后怕的不是激增的退车、坏账和信任崩盘？
对了，回头讲讲我朋友小李的那句话，他补充了句：按理说，厂家公布数据得实实在在，你吹多大牛，咱就交多大税，谁还敢造假？你看，这话说得没毛病，但现实又是另一副面孔。
那你们呢，买车时会不会去查查销量数据？还是只看眼前价格和促销？或者干脆对销售话都半信半疑？我问问大家，你怎么辨真假订单，怎么选靠谱车型？咱聊聊，毕竟这事儿还没完。
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