小米造车三年逼近盈利：热销背后是速战速决还是隐忧？

谁能想到，一家靠手机起家的公司，造车跑得这么快。 据公开资料显示，上半年小米汽车销量超过15万辆，营收近400亿元，亏损从62亿元降到约8亿元；雷军公开表示，三四季度有望盈利，速度引发市场高度关注。

YU7上市后，平台数据显示18小时内约24万订单，一期工厂设计年产15万，二期建设情况仍待进一步确认；全年目标35万台与现有产能存在约20万台缺口，导致交付周期被拉长，媒体报道交付等待时间有41周到58周不等。

竞争也在加码。理想i8、乐道L90、特斯拉加长版，以及即将登场的问界M8和智界R7，都是冲着中大型纯电SUV来的，市场选择多了，消费者的耐心和口碑就更重要。

小米的打法不是把车当孤立产品，而是把手机、家电、AI场景连成一张生态网，从老用户转化中取量。公开财报或媒体统计显示，毛利率从约15.4%升至26.4%，说明成本与供应链管理在改善。

但快有快的风险：产能能否稳步爬坡，交付质量和售后能不能跟上，用户体验是否持续良好，这些才是真正的长期考题。接下来几个季度的交付数据、用户反馈和服务响应速度，会比发布会那天的热闹更能决定成败。

短期看热度和销量，中长期看能否把生态优势转成造车耐力。你怎么看小米这波，是昙花一现还是能改写格局？

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