出发前，没人能想到车队里的气氛会是现在这样，既多了一丝紧张，也夹杂着隐约的期待。你可以想象几个人靠着车边商讨着，技术组的王工戴着沾满润滑油的手套，正用指头比划着什么，目光直勾勾地盯着艾瑞泽8宽厚的车头。他对底盘调整看得特别重，每回新赛道落地，他总要亲自检查一遍，甚至每颗螺丝有没有拧紧都要摸上一摸。
“这次车底部的悬架调校和平衡性没毛病，”王工像得了奖似的松了口气，又笑着和边上的年轻工程师开玩笑，“后两组轮胎得注意点，别忘了株洲的弯道磨得有多生猛，T7配合你们换胎得抓紧，散了吧。”
赛道的淬炼：从上海到株洲
艾瑞泽8在这次CTCC中国汽车场地职业联赛的表现，确实是让人耳目一新。11月2日，2025年的株洲站，原本就是一场考验。要知道，这片赛道被圈里人私下里戏称是‘考验人和机器耐力的修罗场’。那14个大大小小的弯道配上近26米的落差，光是地图上都觉得腿肚子不自觉发软。但偏偏，这里的细雨蒙蒙又带着湿度，成了天然的滑滑梯。但这样的环境下，艾瑞泽8家族交出了漂亮的答卷——拿下了CTCC中国杯TCS组别冠军、全组别第二名，还真算拿了一杆杆“得劲”的赛道勋章。
如果你了解CTCC，就知道这个赛场完全可以称之为中国赛车运动的“顶尖名堂”。从2011年奇瑞A3初次登台亮相，到这次艾瑞泽8强势回归，十四年时间里，不仅是技术进步，更能看到奇瑞力图在赛道上博得属于中国汽车工业地位的努力。
但聪明的车迷肯定很容易识破马甲——这次比赛里，艾瑞泽8奇迹般地保留了完整原厂状态的动力核心，这就等于什么呢？就是咱平时路上开的车版本，扔到赛道这样充满压力的环境下跑了一大圈，还在全力巅峰冲刺中摘了大奖。有人听到后可能在想，这是不是在吹？但其实汽车圈的热爱者都明白，这都能跑得下来的话，那平时的上下班和回老家的路，自然更不在话下。
动力与底盘的硬核互补
讲动力部分，你可能会问，一辆量产车哪来的底气竞逐专业赛美咧？其实艾瑞泽8，搭载的是奇瑞特制的2.0TGDI “中国心”发动机，这可不是随便起个潮名就完事了，它能爆发出187千瓦，还有390N·m这样子的顶级扭矩。在株洲这条“极限试炼场”赛道上，动力尤为关键，它决定了你过弯前后的输出，尤其T4、T7这些弯道，卡不好，分分钟摔车子。
那是不是换了发动机万事大吉？还真不是，这大家都明白刚有劲跑，有时候还不算。毕竟有劲再大，给颗小石子怼得跑偏滑出去，比赛也算直接作废。所以就只能看底盘操控了。车队的工程师说，艾瑞泽8的底盘是个大杀器，尤其是在过高速弯的时候，那种稳健感特别震撼。我记得一个车手赛后还说，就像在爬悬崖上跳舞，甚至怀疑自己要不要换个职业。当他说这些话的时候手里居然还笑呵呵地转着车钥匙，当时身边有人就调侃说，难道真的被“磕到”了要下单一台？
底盘的重要性还体现在刹车这一块，车速快就算了，还要配上灵敏且稳定的刹车，少一个都不行。艾瑞泽8的“IPB智能制动系统”这里就立功了，它可以提升20%-30%的制动反应，还兼顾了日常“该软的软”的任务。百公里36米的大杀伤力，也让这辆车不光止的住，还能更快进入下一步节奏。
赛场和你，有什么关系？
可能有人会觉得，赛道竞速和咱普通人开车有啥关系？你看我每天开个十几二十公里，周末出个郊游，我根本不需要 T4发夹弯弯突突冲。这个话，想想也别完全错了，但说起来，是不是有点糙？
奇瑞想做的事情也许和很多人的切身感受相关，艾瑞泽8跑赛道这些都是工具，“优秀的家轿能带来的东西”，才是真正服务你我它的最终落点。比如这个车标榜的操控性，或者说动力释放迅猛但足够精确的设计等细节部分，已经不是意气用事的“摩擦点个火花”了，而更像是把你日常驾驶的安全感拉高了几个档次。你敢想，刹车和转向好一丢丢，早高峰里能省掉多少不必要的尴尬和危险？
而这些功能的底层逻辑在任何设计的运转上可能都有那么点赛道里千锤百炼出来的技术沉淀，小到油门的响应，大到整车控制的平衡。最让我感兴趣的是，艾瑞泽这系列还憋着气呢，传说中的高性能400T款正在路上，可能未来还真会专为那批追求“特殊性能带感体验”的年轻人准备一件趁手的“兵器”。
手把一轮急弯，心怀前路山水
写到这里，再回味刚刚提到的画面，那种沙场点兵的感觉却没有完完全全离去。从上海到株洲，从一次偶露锋芒到硝烟升级，奇瑞和艾瑞泽8家族的赛道魂有个意思，他们并没有走那顶着滤镜的一招式，而更愿意脚踏其步地沉默但持续发力。
这感觉，说不上励志也不“热血”。但更像偶尔傍晚那种场馆座椅上，抓一瓶汽水看到太阳下山慢慢咬住轮胎，然后兜个弯追流星的日常心情，偶遇共鸣且接地气接着这些制造品牌DNA背后栋梁适走到公众心家长远告别口号差旅式档案宣讲，让那种真正为 递归。~
全部评论 （0）