150平踏虽好，但这三点不看清别急着买
你有没有发现，最近去骑摩托的地方，总有那么几辆显得不太一样的踏板车？仔细一瞅，前边平平整整，能放东西，侧面标着“150”。这就是传说中的150平踏。大家都说今年是150平踏的“元年”，市面上新品车型一个接一个。看上去动力升级了，设计也更实用了，所以越来越多人心动想入手。
但你买之前咱还得把话说清楚。一辆车吧，优缺点该摆明才是负责任的选择。今天，我们唠唠150平踏的三个核心短板——这可不是鸡蛋里挑骨头，而是实实在在影响体验的重要问题。
缺点一：脚踏空间有限，载物不那么得劲
先说储物问题。咱们买平踏，很多人就是冲着它脚踏平整、能放东西。但别拿它和125平踏比，咱实测发现，150平踏的空间真不如125宽敞。具体咋回事呢？
问题在车架设计上。这种车动力强了，车架得够硬够结实，很多厂家为了提升强度，会在脚踏下方加斜梁或者双梁。这样做虽说稳了，但也“挤占”了脚部空间。另外，为了方便加油，150平踏大多改成了前置油箱设计——油箱和油管还占地方，导致脚踏区的横向和纵向空间都缩了。
有朋友实测，用150平踏放45升外卖箱，箱子得斜着15度，还得避着腿；换125平踏，外卖箱绰绰有余，能直接放平。另外，150平踏连那种四分之三头盔都不一定塞得进去。以前买外卖还是跑城市通勤的小伙伴，对这个可能得重新考虑了。
这个问题咱不能跟龙骨踏板比，龙骨的脚踏根本没法放东西，150平踏那平整性还是优势的。但对日常载物有需求的朋友，这事真得放在心上。
缺点二：坐姿局促，高个子长途骑着累
如果你身高175厘米往上，或者本身骑过跨骑车，那我得提醒你，骑150平踏可能你得适应好一阵。原理还是车架设计。为了平衡强度和实用性，150平踏普遍脚踏抬得高——实测发现它离地大约34-35厘米，比125车型高了足足12厘米。这么一设计，车身又窄，坐姿就有点让人“憋屈”。
我听一个骑摩托的哥们儿讲，骑长途时他双腿都呈直角状，没跑出百公里就得停车，比不得揉揉腿。还有人说，转弯的时候容易出现车把蹭腿的情况，尤其是跑连续弯道时，更要多留意这点，别因为蜷缩着感觉有点吃力，在关键时候影响操作。
尤其是跨骑车的老用户，习惯了夹油箱，踏板车这种“不夹油箱”的方式可能让他们不知怎么下脚。这里得特别提醒高个子摩友——你得试骑好几次，能接受这种感觉再做决定。
缺点三：油箱容量太小，长途续航有点慌
最后一个问题和长途摩旅密切相关：油箱小。前置油箱设计虽然方便加油，还留住了座桶空间，但它也有一个硬伤，就是油箱可容纳的体积有限——这事儿真是得受物理空间制约。
大部分150平踏的油箱容积在7.5-8.2升之间，骑龙骨踏板的朋友听到这估计要笑了：他们的油箱，随便就是10-12升。有人说，少数车型能突破8.3升，但也就那样，多不了。如果咱拿匀速油耗算，150平踏百公里2.3-2.6升，理论续航最多340公里，可实际骑行受路况、载重影响，能到300公里就已经不错了。
你要是日常通勤，跑个30公里上下，这点续航完全够用；但喜欢去西北大漠那地儿跑长途摩旅的，小心点。那地方加油站分布稀，咋办？到时油箱干了，就真只能靠运气赶下一站了。
怎么选？看你的需求！
说到这儿，也不是让你们打消买150平踏的念头。其实这些“短板”也都是设计取舍的结果，没法说哪个完全好或者不好。它动力好，实用性也不错，如果你的需求偏城市通勤——不载大件、长途不多，而且骑着觉得坐着没问题，那150平踏确实是个非常优质的选择。
选平踏还是龙骨，终究还是得看你的生活用了啥场景。啥车都得讲究“用得上”，车子好倒是先适得其所，才是真买车的门道。
全部评论 （0）