提到上汽，你脑子里是不是先冒出大众、通用这些老面孔？可最新的数听说了吗？上半年上汽卖的车，超六成是自己的牌子！其中五菱一家就占了36.7%，比上汽大众还多出12个百分点，这变化是不是有点出人意料？
看一组实打实的数吧。今年上半年，上汽通用五菱卖了753276辆车，同比涨了32.15%；而上汽大众只卖了492145辆，还降了3.89%。整个上汽集团里，自主品牌加起来卖了130.4万辆，占比63.5%，同比涨了21.1%。这可不是小打小闹的变化，合资品牌慢慢没吃香，自己的牌子越来越给力，这背后藏着中国汽车产业的大转向。
再看新能源这块，更能看出门道。上汽集团上半年新能源总共卖了646322辆，五菱一家就贡献了413314辆，占比63.9%。而且五菱的新能源车卖得好，不是偶然。它的新能源渗透率达到54.1%，是行业平均水平的两倍还多。有人说五菱只做便宜车，可偏偏是这些大家觉得“低端”的车，让更多人开上了新能源车。就像宏光MINIEV，把电动车的门槛降下来，反而走通了“农村包围城市”的电动化路子，这招确实高。
先看产品，它分了不同的线来抢市场。红标系列主打商乘两用，上半年卖了309928辆，涨了10.4%，其中五菱扬光轻客连续15个月都是销冠，可见大家多认它。银标系列走高端点的路子，卖了311537辆，涨了27.4%，缤果和星光加起来卖了122439辆，还开辟了6万级增程MPV这个新市场。更厉害的是技术反哺，神炼电池在印尼投产，这可是中国电池标准第一次在海外落地，不再只是卖车，还能输出技术了。
再看全球化，五菱走了三步好棋。先是整车出口，比如E260SPLUS卖到巴西，新能源车出口同比涨了147.6%。然后是本地化生产，印尼工厂的市占率达到37%，第4万辆新能源车都下线了。最后是技术标准输出，和乌兹别克斯坦战略合作，现在业务已经覆盖104个国家市场。这可不是简单地把车运出去卖，而是从“贸易出海”变成了“生态出海”，用中国的方案替代了以前欧美日的模式。
很多人觉得五菱车便宜，就以为技术不行，其实它悄悄搞了场技术革命，把产业逻辑都给改了。
在成本控制上，五菱有自己的一套。荣威D6还拿了吉尼斯超低能耗认证，每100公里只用9.125度电，算下来每公里电费不到3分钱，这成本控制得多到位。而且它证明了“低价不等于低质”，MILA纯电架构让微客市场实现了100%电动化替代，这才是真本事。
在组织变革上，五菱响应市场需求特别快。对比上汽大通和华为的合作案例就能看出来，从星光S到CyberX，产品迭代周期缩短了40%。宝骏品牌能涨25.7%，背后的渠道变革也功不可没。
从五菱的发展，能看出中国汽车产业的新生存法则。现在上汽自主品牌占比升到64%，五菱的贡献比大众和通用加起来还多。而且在海外市场，五菱的占比达到25.4%，对比集团平均1.3%的增长，差距很明显。
以前大家总觉得合资品牌靠谱，可现在“合资信仰”慢慢崩塌了，反而是像五菱这样深植本土需求的草根品牌，在定义新的规则。“人民需要什么，五菱就造什么”，这话不只是口号，而是真正融入了企业发展的每一步，这或许就是中国汽车产业变革最该学的地方。
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