丰田与蜀道装备联手成都，氢能重卡基地年底投产

丰田与蜀道装备联手成都，氢能重卡基地年底投产

7月的成都总是有点闷热。那天在群里刷到一条消息，说丰田和蜀道装备合资的新公司已经注册下来了，名字挺长——蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司。2.36亿的注册资本，这数字让我这开老普锐斯的车主眼皮跳了两下。再看股权分配：丰田占一半，蜀道装备拿45%，剩下5%归了蜀道集团，但听说表决权还是给了装备那边。这种操作，我家楼下修理厂老板都说“日本人算盘打得精”。

其实早在四月份就风声出来，说要合作建厂，用TPS那套生产方式本地化做氢燃料电池。我问过一个干设备安装的小哥，他说青白江区现在工地热火朝天，今年底估计真能见到新厂房冒烟。

关于管理层也有意思。董事长是秋田隆，人家原来就是丰田中国高管；总经理胡圣厦，80后，据说对四川这块儿产业链门清。我同学在成渝高速跑物流，说他们内部都传，这波合作主要瞄准西部市场和绿电资源，“靠山吃山”，不外如是。

其实提起新能源乘用车，不少人觉得合资品牌这些年没啥水花。但氢能源领域，好像又是一盘新棋局。去年进博会还展示过“换氢”模式，现在看来是真的要落地成渝走廊。据维修师傅吹牛，“以后大货车不用等充电啦，一换罐子就满血复活，比你加油还快。”他嘴里的数据水分不少，但第三代燃料电池系统耐久性据称翻倍、100万公里免维护这个事儿，在我们这种天天担心三元锂衰减的人看来还是很诱人的。

再聊点冷门配置。有朋友开进口MIRAI，说那个自带空气净化功能实际用起来夏天滤芯贼贵，一年得换两次，不然空调口飘怪味。他还吐槽国内加氢站太稀疏，有一次差点困路上，只好拖回去找维修师傅临时改装储气瓶应急——结果第二周直接被交警拦查。这些糗事，在未来如果重卡批量铺开，加注网络跟不上，还真可能变成行业小插曲。

至于产品线，这次合资公司定调三块：重卡、低空无人机、还有储能系统。我记得去年四川发布那个《中长期规划》，喊着2027年全省推广4000辆以上燃料电池汽车，我当时以为只是喊口号，现在倒像真有人动手做起来了。而且低空经济这个词儿最近常听销售顺嘴提，他们推测以后搞巡检或山区运送物资，全靠轻量级无人机搭载小型燃料电池组，那续航比锂电靠谱多了。不过业内八卦也不少，有老工程师私信我，其实初期成本压不下来，小众项目想赚钱还早着呢，只不过政策风向正好，所以各路玩家先圈个地盘再慢慢磨技术。

讲个旧闻头吧。有一年去重庆参加新能源展会，无意间遇到亿华通的人喝茶闲聊，他们透露自己更偏向技术研发和集成，而不是直接铺市场应用。所以这次丰田双线布局，看似重复，其实策略不同。一边深耕研发，一边押宝场景落地，也算把鸡蛋分篮子放稳妥点。不少老司机私底下讨论，要是真让大批量国产核心零部件实现本土供应链，到时候售后养护价格肯定亲民很多，再不像前几年进口件动辄几万吓退人。

最后一点题外话：今年春天邻居买了一台混动车，每回洗车都念叨动力弱、不敢远途跑高速。他看新闻说未来纯绿氢供给稳定后，大城市限行政策或许对传统油混收紧，于是琢磨着二手出掉换辆新技术路线的。“但愿哪天咱们普通用户也能选上便宜耐造又环保的国产‘加罐即走’车型。”他这么唠叨的时候，我们几个围观，都觉得离现实其实没那么远——只等这些巨头们把路修通，把坑填平吧。

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