最近车圈有件大事，可能不少人都听说了，就是那个曾经在中国特别火的Jeep，它的合资公司广汽菲克，正式宣布破产了。
这消息一出来，很多人都觉得挺突然的，心里也是五味杂陈。
一个曾经一年能卖二十多万台车，被很多人看作是硬汉象征的品牌，怎么就走到了今天这一步呢？
这背后不光是一个企业经营的问题，其实也反映了咱们国家整个汽车市场翻天覆地的变化。
咱们先说说Jeep这个牌子是怎么火起来的。
很多人对Jeep的第一印象，就是那种方方正正、特别有劲儿的越野车。
这个印象没错，Jeep的出身就跟“硬”字分不开。
它最早是二战时期美军用的车，在战场上跑，要求就是皮实、耐用、哪都能去。
所以，从根上讲，Jeep的基因里就带着一股子征服和冒险的劲头。
战争打完后，Jeep从军车变成了民用车，这个独特的风格也保留了下来，在全球都吸引了一大批粉丝。
它进入中国市场也很早，八十年代就和北京汽车合作，成立了中国第一家整车合资厂，当时生产的切诺基，在那个年代绝对是身份的象征，能开上一辆，那可是相当有面子的事。
不过，真正让国产Jeep在中国遍地开花的，还是2015年，它和广汽集团合作成立了“广汽菲克”之后。
那时候，正好赶上国内SUV市场最火爆的几年，大家买车都喜欢大的、看着气派的。
广汽菲克抓住了这个机会，接连推出了指南者、自由光、自由侠这几款国产车型，价格比纯进口的便宜不少，外形又保持了Jeep那种硬朗的感觉，一下子就火了。
最辉煌的时候是2017年，那一年广汽菲克卖了22.2万辆车，这是个什么概念呢？
平均算下来，每两分多钟就有一辆国产Jeep被卖出去。
当时厂家的信心也是爆棚，还定下了宏伟的目标，说要不了几年销量要冲到85万辆。
那时候，无论是厂家还是消费者，可能都想不到，这个巅峰会如此短暂，接下来的下坡路会来得这么快、这么陡。
事情的转折点发生在2018年。
正当广汽菲克还沉浸在销量冠军的喜悦中时，一个致命的问题爆发了，那就是大面积的“烧机油”投诉。
很多车主发现，自己的车开着开着机油就少了一大截，得频繁地补充，这不仅麻烦，更说明发动机存在严重的质量缺陷。
面对消费者的质疑和投诉，广汽菲克的处理方式可以说非常失败。
他们一开始的态度很傲慢，没有积极去解决问题，总觉得自己的品牌大，不愁卖。
直到后来被央视的“3.15晚会”点名曝光，事情彻底闹大，品牌形象受到了沉重打击。
屋漏偏逢连夜雨，质量问题还没解决，经销商那边也出事了。
原来，为了做出漂亮的销量数据，广汽菲克一直在给经销商压库存，说白了就是强迫4S店进很多车。
现在车因为质量问题卖不动了，这些车就全砸在了经销商手里，占用了大量的资金。
很多经销商不堪重负，最后只能选择退网，甚至拉横幅维权。
消费者不信任，销售渠道也崩了，这车还怎么卖？
市场的反应是最直接的，从2018年开始，广汽菲克的销量就像坐过山车一样往下掉，从12万多辆，到第二年的7万多辆，再到后来的4万、2万，一年比一年惨。
到了2022年上半年，半年时间总共才卖了1800多辆车，基本上已经名存实亡了。
在这种危急关头，按理说股东双方应该齐心协力想办法救活公司，但广汽集团和外方Stellantis集团却因为股权问题公开闹起了矛盾，互相指责，这种内耗更是加速了企业的死亡。
最后的结果大家也看到了，公司严重资不抵债，欠的钱比拥有的资产还多，只能申请破产。
更让人唏嘘的是，就连他们那个曾经号称是长沙最好的工厂，放到网上拍卖，起拍价从将近20亿一路降到不足10亿，降了五次，都没有一个人愿意接手。
一个曾经的行业霸主，就这样以一种近乎无人问津的凄凉方式，结束了它在中国的国产故事。
当然，把广汽菲克的失败完全归结于它自己的质量问题和经营不善，也不完全公平。
因为它的遭遇，其实是整个合资汽车品牌在中国市场面临困境的一个缩影。
回想过去三四十年，从第一家合资车企诞生开始，像大众、丰田、本田这些外国品牌，在中国市场上一直都是“优等生”的代名词。
它们带来了先进的技术和管理模式，生产出来的汽车也确实在很长一段时间里，比我们国产的要好。
那个年代，买一辆合资车，是很多家庭的梦想，也形成了一种观念，就是合资的比国产的可靠。
但是，时代变了，变得太快了。
特别是最近这几年，随着新能源汽车的崛起，整个汽车行业的赛道都换了。
以前我们说一辆车好不好，看的是三大件：发动机、变速箱、底盘。
这是燃油车的核心，也是合资品牌的技术壁垒，我们很难超越。
可现在到了电动车时代，大家看的是什么？
是电池、电机、电控，还有车里的那块大屏幕够不够智能，自动驾驶好不好用。
在这条全新的赛道上，我们中国的自主品牌，像比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些，可以说抓住了历史性的机遇。
它们没有历史包袱，可以全身心地投入到新能源技术的研发中去。
几年下来，不仅没落后，反而在电池技术、智能化体验等方面，做到了世界领先的水平。
你看比亚迪，现在是全球新能源车的销量冠军；再看新势力，像小米汽车，一个跟造车完全不沾边的企业，推出的第一款车，一天就能收到将近九万个订单，这个数字比广汽菲克最辉煌时一年销量的一半都多。
此消彼长，中国品牌上来了，那些转型慢、还抱着老观念不放的合资品牌，日子自然就不好过了。
广汽菲克只是倒下的其中一个，你看广汽三菱，也退出了中国市场；东风雷诺、长安铃木，这些曾经熟悉的名字，也都已经成为了历史。
就连一些还在坚持的，比如北京现代，也在降价卖工厂。
根据统计，2023年，合资品牌在中国的市场份额，几十年来第一次跌破了50%。
这意味着，中国老百姓买车，一半以上都选择了我们自己的国产品牌。
这背后，是我们国家汽车工业的真正崛起，是我们从“市场换技术”到“技术引领市场”的巨大转变。
广汽菲克破产后，它在广州的工厂基地，最后被广汽自己的新能源品牌埃安接手了，以后那里将不再生产美式越野车，而是生产我们自己的纯电动汽车。
这个结局，就像一个历史的交接仪式，宣告着一个时代的结束，和另一个新时代的全面开启。
全部评论 （0）