同行监督应是技术切磋的“擂台” 而非恶意中伤的“战场”

近期，中国新能源汽车领军企业比亚迪接连陷入“车圈恒大”财务质疑与“常压油箱”技术争议的舆论漩涡，这两起事件折射出中国汽车产业在高速发展期面临的复杂舆论环境，也引发了对行业健康竞争生态的深层思考。

“车圈恒大”事件，将行业财务健康问题推向风口浪尖，比亚迪迅速以财报数据自证：2025年一季度其资产负债率较2024年下降1.2个百分点至75.3%，有息负债占比仅5%，显著低于福特（84%）、通用（76%）等国际巨头。更关键的是，中国主流车企的负债结构呈现明显优化趋势——赛力斯有息负债率降幅超10%，比亚迪应付账款周期127天，处于行业合理区间。

汽车制造作为资本密集型产业，负债率本就高于普通行业。丰田、大众等全球车企长期保持60%-80%的负债率，其资金主要用于电池研发、智能驾驶等核心技术布局。比亚迪2024年542亿元的研发投入，正是其构建技术壁垒的明证。中国汽车工业协会数据显示，2025年一季度自主品牌市占率突破60%，新能源渗透率达52%，行业集中度提升反而增强了头部企业的抗风险能力。

而对比亚迪常压油箱的举报，实际上是将将行业技术路线之争推至台前，比亚迪回应称，2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求，并通过发动机定期启动实现排放合规。值得注意的是，某浙江头部车企同期多款PHEV车型也采用类似方案，印证了技术路线的多样性。从技术演进看，比亚迪后续主动切换高压油箱方案，正是响应消费者对静谧性的需求升级，这种迭代恰恰体现了市场竞争的自我完善机制。

比亚迪遭遇的系列风波，本质是中国汽车产业跃升期的阵痛，中国汽车产业正经历百年未有之变局，同行监督应是技术切磋的“擂台”，而非恶意中伤的“战场”，不拉踩同行是底线。